This message is only visible to site admins
Problem displaying Facebook posts. Backup cache in use.
Type: OAuthException
Praeityje smarkiai apgadinti automobiliai gali būti nesaugūs – kaip jų išvengti?
Nors į smulkesnius ar didesnius eismo įvykius automobiliai pakliūna nuolat, smarkiai apgadinta transporto priemonė gali būti nesaugi vairuoti. Visgi, net ir sumaitoti automobiliai po remonto pirkėjams gali pasirodyti labai tvarkingi, tačiau kai kurie defektai anksčiau nutikusius įvykius primena tik po kurio laiko. Faktai apie patirtą didelę avariją mažina transporto priemonių kainą, bet vis dar yra tokių pardavėjų, kurie tyčia slepia jiems nenaudingą informaciją.
Automobilių duomenų įmonės „carVertical“ statistika iškalbinga: šiais metais Lietuvoje 50,2 proc. iš visų platformoje tikrintų transporto priemonių buvo patyrusios apgadinimų. Bendrovė atliko tyrimą, siekdama nustatyti, kokia tikimybė pirkėjams šalyje įsigyti smarkiai daužtą transporto priemonę.
Taisyti gali būti ekonomiškai netikslinga
Tyrimo duomenys rodo, kad 1,3 proc. visų Lietuvoje 2020 – 2024 metais tikrintų automobilių su pastebėta žalos istorija buvo patekę į smarkų eismo įvykį, kuomet patirta žala siekė daugiau nei pusę transporto priemonės vertės. Jei pusė ekonominės klasės naudoto automobilio vertės gali būti iki 5 – 10 tūkst. eurų, tai smarkiai apgadinto prabangaus automobilio žala gali siekti ir dešimtis ar net pusšimtį tūkstančių eurų.
89,9 proc. visų platformoje tikrintų ir žalų įrašų turėjusių automobilių buvo patyrę 20 proc. arba mažiau automobilio vertės siekiančių apgadinimų. Nors tikimybė įsigyti praeityje smarkiai apgadintą automobilį nėra didelė, vis dėlto nusipirkus tokią transporto priemonę gali tekti susidurti su didelėmis problemomis. Pradėjus ryškėti defektams, tokio modelio eksploatacija gali pasirodyti neprognozuojama.
„Būna taip, kad apgadinę automobilį vairuotojai pasirenka draudimo išmoką, pigiai ir ne itin kokybiškai jį suremontuoja, o tada parduoda. Toks automobilis naujajam savininkui gali atnešti daugiau galvos skausmo nei malonumo. Vairuotojai turėtų suprasti, kuo rizikuoja – mes manome, kad į saugumą nereikėtų žiūrėti pro pirštus“, – sako „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Kaip atpažinti smarkiai apgadintą automobilį?
Automobilių rinkos ekspertas priduria, kad jei automobilis buvo patekęs į eismo įvykį ir buvo smarkiai apgadintas, tai dar nebūtinai reiškia, kad jis vertas tik kelionės į sąvartyną. Autorizuotame arba gerą reputaciją turinčiame servise tvarkingai suremontuota transporto priemonė gali ir toliau saugiai dalyvauti eisme. Visgi, kiekvieną atvejį reikėtų vertinti individualiai ir apskaičiuoti, ar smarkiai apgadintą transporto priemonę taisyti verta.
Bene labiausiai pastebimas ženklas, leidžiantis įtarti apie praeities apgadinimus – nevienodai susidėvėjusios padangos. Bandomojo važiavimo metu pirkėjai taip pat turėtų įsitikinti, kad automobilis važiuoja tiesia linija ir jo netraukia į kurią nors pusę. Kartais tokią automobilio elgseną gali nulemti ir elementari smulkmena – skirtingas oro slėgis padangose. Važiuojant reikėtų išjungti muziką ir įsiklausyti, ar variklis ir važiuoklė neskleidžia įtartinų garsų.
Istorijos patikra taip pat gali suteikti daug informacijos apie dominančią transporto priemonę. Duomenys apie apgadintas automobilio vietas bei patirtų apgadinimų vertė istorijos ataskaitoje taip gali tapti puikiu derybiniu svertu tariantis dėl mažesnės kainos. Objektyvūs, faktais pagrįsti argumentai, anot „carVertical“ atstovo, beveik visada padeda sutaupyti. Tačiau pasitaiko ir tokių situacijų, kada patys savininkai nežino apie savo parduodamų automobilių praeitį – transporto priemonės galėjo būti patekusios į eismo įvykius prieš daug metų arba galėjo būti perėjusios per daugybę rankų.
„Automobilio istorija gali atskleisti, kokios transporto priemonės dalys buvo pažeistos ir kaip brangiai buvo įvertinta žala. Šia informacija galima pasidalinti autoservise, kad atlikdami apžiūrą mechanikai atidžiai įvertintų, kaip tos vietos buvo suremontuotos“, – aiškina M. Buzelis.
Importuoti automobiliai – rizikingiausi
Iš užsienio į Lietuvą atkeliaujantys automobiliai atvažiuoja su papildomomis rizikomis. Neretai į šalį jie importuojami po smarkių avarijų, tada pigiai sutvarkomi ir parduodami kaip neturintys trūkumų.
Vokietija – didžiausia Europos naudotų automobilių eksporto rinka, iš kurios transporto priemonės keliauja po visą žemyną. Remiantis „carVertical“ duomenimis, 5,2 proc. daužtų automobilių šioje šalyje turėjo daugiau nei 50 proc. jų vertės viršijančių apgadinimų. Taigi, 1 iš 20 automobilių gali kelti rūpesčių naujiesiems savininkams. Švedijoje tokių transporto priemonių dalis siekė 2,5 proc., Italijoje – 4,8 proc., o Ispanijoje – 2,5 proc.
71,7 proc. žalų įrašų turėjusių automobilių Vokietijoje buvo patyrę 20 proc. ar mažiau jų vertės siekiančių apgadinimų, Švedijoje – 83,5 proc., Italijoje – 79,5 proc., Ispanijoje – 85,6 proc. Nors ir dauguma daužtų transporto priemonių buvo patyrusios smulkią žalą, pirkėjai turėtų suprasti, kad kartais parduodami automobiliai galėjo būti remontuojami tik tam, kad pardavėjai juos parduodami galėtų kuo lengviau pasipelnyti. /.../
- Likes:
1 - Shares:
0 - Comments:
Kauno senamiestyje jau veikia mažos taršos zona: kaip už ją susimokėti?
Nuo rugpjūčio 1 d. Kauno senamiestyje įvesta sumažintos taršos zona, todėl nuo šiol vairuotojams už keliones tranzitu teks sumokėti 2 eurų rinkliavą.
Senamiesčio sumažintos taršos zona apims vidinę teritoriją prie Nemuno ir Neries santakos, kuri ribojasi su Šv. Gertrūdos g. (nuo Kauno pilies iki Gimnazijos g.), Gimnazijos g., Birštono g., Karaliaus Mindaugo pr. (nuo Birštono g. iki Aleksoto g.), išskyrus A. Mapu gatvę.
Vairuotojus pasitiks 10 transporto priemonių atpažinimo vietų, kuriose bus nuskaitomi automobilių valstybiniai numeriai.
Mažos taršos zonos mokestis – tik kelią trumpinantiems vairuotojams
2023 m. Lietuvoje įsigaliojo įstatymas, numatantis, kad šalies savivaldybėse būtų įvestos mažos taršos zonos. Visgi iš didžiųjų miestų tokią zoną kol kas įsivedė tik Kaunas.
Vakaruose mažos taršos zonos jau seniai paplitusi praktika, taikoma siekiant sumažinti transporto priemonių srautus tam tikrose miesto dalyse bei didinti šių vietų patrauklumą pėstiesiems.
Tokia zona Kaune siekiama apriboti kelią per senamiestį trumpinančius vairuotojus, kurie siaurose gatvėse sukelia spūstis, teršia aplinką bei vargina aplinkinius automobilių triukšmu. Su šia problema labiausiai susiduria senamiestyje gyvenantys, dirbantys ar besimokantys kauniečiai.
Atvykstantys į senamiestį asmeniniais reikalais naujo mokesčio nepajus – į STZ mokestį bus įskaičiuota pirmoji valanda už automobilio parkavimą.
Be to, rinkliava nebus taikoma senamiesčio gyventojams, nekilnojamojo turto savininkams, neįgaliesiems, specialiųjų tarnybų atstovams, terminuotų parkavimo leidimų turėtojams ir grynųjų elektromobilių vairuotojams.
Patogus ir greitas atsiskaitymas per mobiliąją programėlę
Atsiskaityti už paslaugas per 7 kalendorines dienas bus galima mobiliojoje programėlėje „carOne“ arba „Parkavimas Kaune“ svetainėje.
Atsidarę programėlę vairuotojai galės matyti, kiek yra skolingi už pravažiavimą tranzitu pro sumažintos taršos zoną bei galės sumokėti rinkliavą banko kortele arba naudodami „Apple Pay“ ir „Google Pay“.
„Džiugu, jog Kaunas žengia tvarumo keliu ir daro miesto senamiestį patrauklesniu tiek miesto gyventojams, tiek svečiams. Naujoji aplikacija ne tik leis patogiai sumokėti rinkliavą, bet ir siūlo daugybę kitų naudingų funkcijų šiuolaikiniams skubantiems vairuotojams“, – sako „carOne“ verslo operacijų direktorė Gabija Gertienė.
Aplikacijos naudotojai naujojoje programėlėje taip pat gali apsidrausti privalomuoju vairuotojų civilinės atsakomybės draudimu, gauti priminimus apie techninės apžiūros, vairuotojo pažymėjimo ar draudimo poliso galiojimo pabaigą, parkuoti automobilį Vilniuje, Kaune, Panevėžyje, Palangoje ir Klaipėdoje, įkrauti elektromobilį, išsikviesti pagalbą kelyje, parduoti savo transporto priemonę ar rasti artimiausią autoservisą.
Telefonų su „Android“ operacine sistema savininkai programėlę gali nemokamai atsisiųsti iš „Google Play“, turintys „iPhone“ – iš „App Store“ mobiliųjų programėlių parduotuvės.
„Aurum 1006 km lenktynių“ dalyviai: „Ne kiekvienas jose pajėgtų finišuoti“
Alinantis 50 laipsnių karštis automobilyje, nenuspėjamos ir dažnai koją pakišančios oro sąlygos, daug fizinio pasiruošimo reikalaujantis krūvis – iššūkiai, kurie laukia kiekvieno lenktynių dalyvio. Prasidedant jubiliejinėms „Aurum 1006 km lenktynėms“, „Circle K miles Plus Racing Team“ komandos nariai atskleidžia pasiruošimo užkulisius ir įvardija sunkiausias akimirkas trasoje.
Ištvermės ir fizinio pasiruošimo svarba
Antrus metus „Circle K miles Plus Racing Team“ atstovaujantis lenktynininkas Justas Jonušis pasakoja, kad fizinis pasiruošimas lenktynėms tęsiasi visus metus. Sportininkas fizinę formą palaiko dalyvaudamas kartingo čempionatuose, taip pat į rutiną įtraukia dviračių sportą ir bėgimą.
„Daug žmonių galvoja, kad dalyvauti tokiose lenktynėse yra paprasta, tačiau iš tiesų tai reikalauja labai didelio fizinio pasiruošimo ir ištvermės. Važiuojant kaklą ir visus raumenis veikia išcentrinės jėgos, stabdžio pedalą be stiprintuvo paspausti yra ypatingai sunku, todėl pasiruošimas – būtinas, ne kiekvienas šią trasą galėtų įveikti“, – teigia J. Jonušis.
Tinkama mityba ir miegas – duetas sėkmingam pasirodymui
Daugiau nei 20 metų automobilių sportu užsiimantis komandos narys Simas Juodviršis priduria, kad ruošiantis lenktynėms būtina atsižvelgti į maisto pasirinkimą bei skirti laiko poilsiui.
„Miegas ir mityba – vieni svarbiausių faktorių, nuo kurių priklauso, kaip jausimės lenktynių metu. Jie lemia vairuotojų reakciją, fizinį atsistatymą bei ištvermę. Tačiau tam, kad būtum pasiruošęs, sveikos gyvensenos principais vadovautis reikia ne tik prieš lenktynių startą, o nuosekliai vykdant pusmečio planą“, – teigia S. Juodviršis.
Svarbu įveikti nerimą
Fizinis nuovargis, netikėtumai lenktynių trasoje, padarytos klaidos – keletas veiksnių, lemiančių susierzinimą ir jaudulį lenktynėse. „Circle K miles Plus Racing Team“ komandos nariai pabrėžia, kad pasiruošti lenktynėms reikia ne tik fiziškai, bet ir psichologiškai.
„Lenktynių metu labai svarbi ir psichologinė būklė. Galima pasidžiaugti, kad vis daugiau lenktynininkų dirba su sporto psichologais, padedančiais susikoncentruoti bei išlikti ramiems, ypač stresinėse situacijose, kurių lenktynėse neišvengsi. Kilus vidiniam nerimui ir stresui, svarbu suvokti savo emocijas ir jas suvaldyti. Profesionalūs sportininkai būtent tuo ir išsiskiria, jie gali išlikti ramūs tokiose situacijose. Man pačiam teko dirbti su sporto psichologu, esu dėkingas, kad gavau reikalingą pagalbą ir jaučiu, jog dabar emociškai esu kur kas geriau pasiruošęs. Kai tik užgęsta raudonas šviesoforas ir prasideda varžybos, visas mano jaudulys ir stresas dingsta, susikaupiu ir stengiuosi važiuoti kaip įmanoma geriau“, – teigia J. Jonušis.
Po dvejų metų pertraukos į komandą sugrįžęs ekipažo narys Eimantas Navikauskas nerimą prieš lenktynes malšina būdamas vienumoje.
„Jaudulys prieš startą – normali organizmo reakcija, kurios nereikia bijoti. Nors su kiekvienomis lenktynėmis nerimo būna vis mažiau, tačiau jo vis tiek nepavyksta išvengti, nors tai būtų šimtosios lenktynės sportininko karjeroje. Susitelkti padeda ramybė, buvimas su savimi, kai mintys sukasi tik apie lenktynes“, – dalinasi E. Navikauskas.
J. Jonušis priduria, kad prieš lenktynes labai svarbu sužadinti savo centrinę nervų sistemą.
„Prieš startą dažnai darome įvairius reakcijos pratimus. Pavyzdžiui, mėtome guminį kamuoliuką ir stengiamės pagauti jį, atšokantį nuo žemės, arba turime kuo greičiau paspausti užsidegusią lemputę. Tai keli paprasti pratimai, padedantys suaktyvinti centrinę nervų sistemą, kuri lemia greitą reakciją“, – pasakoja lenktynininkas.
Automobilyje – kaip pirtyje
Komandos nariai atskleidžia, kad vienas labiausiai varginančių veiksnių lenktynėse – alinantis karštis automobilio salone. Jeigu lauke tvieskia ryški saulė ir temperatūra perkopia 30 laipsnių Celsijaus, automobilyje termometro stulpeliai gali pakilti iki 50-60 laipsnių. Toks karštis tampa itin sunkiu iššūkiu, su kuriuo reikia susidoroti tiek fiziškai, tiek psichologiškai.
„Važiuojame kaip pirtyje ir dar esame apsirengę dviem sluoksniais drabužių. Tokiomis sąlygomis kiekvienas turime vairuoti daugiau nei valandą laiko. Tai iš tiesų labai sunku, daug prakaituojame, gerdami vandenį bandome išvengti dehidratacijos“, – pasakoja J. Jonušis.
Koją pakiša oro sąlygos
Komandos narių teigimu, kitas iššūkis lenktynių trasoje – permainingos oro sąlygos. Tinkama strategija ir operatyviai priimti teisingi sprendimai lemia varžybų sėkmę.
„Nesklandumus ir nežinomybę dažniausiai lemia oras. Besikeičiant oro sąlygoms, turime priimti sprendimus dėl automobilio padangų. Praėjusiais metais būtent šis momentas mums ir pakišo koją. Buvome vieni lenktynių lyderių, tačiau sugaišome laiko keisdami padangas, pritaikytas lietui, o krituliai netrukus baigėsi. Tikimės, kad šiemet oras bus mūsų sąjungininkas“, – šypsosi S. Juodviršis.
Patarimai pirmajam startui
Paklausus, ko lenktynininkai galėtų palinkėti dalyviams, kuriems šis „Aurum 1006 km lenktynių“ startas bus pirmasis, E. Navikauskas akcentuoja, kad svarbiausia – ne titulas, o pats procesas, kuriuo reikia mėgautis. „Nesikoncentruokite tik į rezultatą, bet mėgaukitės pačiu procesu, tuomet rezultatą pavyks pasiekti savaime“, – sako lenktynininkas.
Ekipažo kolega J. Jonušis pataria: „Vienas svarbiausių dalykų – nebandyti verstis per galvą. Nesistenkite iškart lygiuotis į patyrusius sportininkus, tobulėkite po truputį. Kai nesi komforto zonoje ir darai kažką, kas tave gąsdina, tikėtina, kad padarysi daugiau klaidų.“
S. Juodviršis priduria: „Nebijokite paklausti patarimo. Komandos nariai gali pasidalinti vertinga informacija, kuri padės priimti tinkamus sprendimus lenktynių trasoje. Sėkmei be galo svarbus komandinis darbas“, – teigia lenktynininkas.
Kiniški elektromobiliai Europoje: ar pajėgs konkuruoti ir ar darys įtaką naudotų automobilių rinkose?
Nors kiniški elektromobiliai daugumai vairuotojų vis dar skamba egzotiškai, nemažai jų jau galima pamatyti Europos miestų gatvėse. Lietuvos vairuotojai dar nėra susipažinę su Kinijos gamintojų modeliais ir į juos iš esmės žiūri skeptiškai, todėl šalies keliuose jų daugėja nesparčiai.
Pasak automobilių duomenų įmonės „carVertical“ komunikacijos vadovo Mato Buzelio, kiniškų elektromobilių rinkos dalies augimas Europoje gali paveikti ir naudotų automobilių rinką. Tačiau ekspertas tikina, jog Kinijos gamintojų kelias į rinkos aukštumas nebus rožėmis klotas.
Abejoja dėl spartaus rinkos dalies augimo
Kadangi elektromobiliai vis dar kainuoja brangiau nei dyzelinės ir benzininės transporto priemonės, pigūs kiniški elektromobiliai gali tapti tinkama alternatyva. Pasak „Financial Times“, kiniškų elektromobilių rinkos dalis Europos Sąjungos šalyse 2023-aisiais siekė 8 proc. Prognozuojama, kad iki 2027 m. jie užims penktadalį rinkos, nors ir šiandien tokie užmojai jau atrodo pernelyg optimistiškai.
Visgi, kaina nėra vienintelis veiksnys, dėl kurio vairuotojai nesiryžta atsisakyti automobilių su vidaus degimo varikliais. Įkrovimo infrastruktūra daugumoje šalių vis dar nepatenkina vairuotojų poreikių, todėl daugumai potencialių pirkėjų, kurie net neturi galimybės įsirengti nuosavos įkrovimo stotelės, tai atrodo kaip didžiulis nepatogumas.
„Tie, kam labiausiai reikėjo elektromobilio, tokį tikriausiai jau turi – nemaža dalis rinkos elektromobiliais jau užsipildė ir nebėra tiek vietos augimui, kiek buvo prieš dešimtmetį. Didesnei daugumai vairuotojų tai vis dar tolima realybė dėl nepatogumo ir prasto infrastruktūros pritaikomumo tankiai apgyvendintose vietose. Negana to, pramonėje matome ir dėl elektromobilių ateities suabejojusių gamintojų veiksmus – jie perskirsto savo investicijas, nebenurašydami vidaus degimo variklių, kaip nebepasiteisinančios ar ateities neturinčios technologijos“, – teigia M. Buzelis.
Lengvai sudrumsti vandens neleis
Kinijos gamintojų automobiliai kol kas pirkėjus vilioja išskirtinėmis kainomis, tačiau pasak eksperto, pigių kiniškų elektromobilių bumas ilgai nesitęs.
„Tai, ką dabar regime, yra įėjimo į rinką sąlygos. Kinų siūloma agresyvi kainodara dabar padeda įpiršti savo produkciją. Tačiau ilgai tai tęstis nebegali, nes Europa jau netrukus turėtų taikyti padidintus muito mokesčius Kinijoje pagamintiems automobiliams“ – sako „carVertical“ komunikacijos vadovas.
Europos Komisijos siekis, pasak M. Buzelio, yra suvienodinti taisykles pagal kurias gaminami elektromobiliai. Kinams bus leista konkuruoti tik tada, kada jie transporto priemones gamins vienodomis sąlygomis – neišnaudodami nesąžiningos darbo jėgos, išteklių išgavimo bei nesubsidijuodami savo paties elektromobilių Europos rinkai. Kitu atveju, Europoje bus taikomas 38.1 proc. muito tarifas naujiems kinų elektromobiliams. Tik pasistatę savo gamyklas žemyne, jie galės mėginti konkuruoti su Europos gamintojais. /.../
Tyrimas: automobiliai su galingais varikliais į eismo įvykius patenka dažniau
Neseniai vairuotojo pažymėjimą įgijusiems vairuotojams dažnai patariama rinktis automobilį su silpnesniu varikliu, nes jį bus lengviau vairuoti. Visgi tai nėra visiška tiesa, nes galingesni automobiliai yra daug lengviau valdomi ir turi geresnę stabdžių sistemą.
Kadangi nemažai automobilių praeityje yra patyrę apgadinimų, transporto priemonių ataskaitas teikianti įmonė „carVertical“ nusprendė išsiaiškinti, ar automobiliai su galingesniais varikliais dažniau patenka į eismo įvykius.
Kuo galingesnis variklis – tuo didesnė apgadintų automobilių dalis
Naujausiame tyrime buvo išanalizuoti 43 automobilių markių istoriniai žalų įrašai ir visai atvejais galingesni modeliai patyrė daugiau apgadinimų nei automobiliai su silpnesniais varikliais.
Visų platformoje tikrintų „Audi“ automobilių su 100 kW neviršijančia variklio galia buvo apgadinti 46,4 proc., o „Audi“ automobilių, turinčių galingesnius nei 400 kW variklius – 55,6 proc.
Panašios tendencijos vyrauja kito vokiečių gamintojo „Volkswagen“ automobilių istorijoje: 42,6 proc. apgadintų automobilių su varikliais iki 100 kW ir 48,9 proc. su 300-400 kW varikliais.
Tarp „Ford“ automobilių skirtumas tarp apgadintų automobilių su silpniausiais ir galingiausiais varikliais 10 proc. – 45 proc. prieš 55 proc.
Galingiausių „Renault“ automobilių varikliai pasižymi 200-300 kW galia ir 39,7 proc. jų buvo apgadinti. Apgadintų „Renault“ modelių iki 100 kW galingumo dalis mažesnė – 36,3 proc.
Tarp skirtingų „Skoda“ modelių svyravimai nedideli: 51,3 proc. apgadintų automobilių su varikliais iki 100 kW ir 54,8 proc. su 200-300 kW varikliais. Panašia dinamika pasižymi ir „Toyota“ automobillių istorija: 36 proc. apgadintų modelių su silpniausiais varikliais ir 39,5 proc. su 200-300 kW varikliais.
Tyrime išsiskiria „BMW“ automobiliai: net 60,3 proc. modelių iki 100 kW turėjo apgadinimų įrašų ir 68,6 proc. su varikliais galingesniais nei 400 kW.
„Nors teoriškai visos transporto priemonės turėtų laikytis kelių eismo taisyklių, dalis galingų automobilių vairuotojų viršija greitį arba ne iki galo įvertina galimas neatsakingo vairavimo rizikas. Tyrime neaptikome nei vieno automobilių gamintojo, kurio modeliai su silpnesniais varikliais patektų į avarijas dažniau nei galingesnės jų versijos“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Tikrinamų automobilių galia gali skirtis net 7 kartus
Tarp galingiausių tikrintų automobilių išsiskiria „Bentley“ markė, kurios vidutinė variklio galia siekė 415 kW arba 564 AG. Toliau rikiuojasi „Maserati“ (268 kW / 364 AG), „Cadillac“ (264 kW / 359 AG), „Tesla“ (263 kW / 358 AG) ir „Porsche“ (257 kW / 349 AG).
Lietuvos naudotų transporto priemonių rinkoje dažniau tikrinami automobiliai su galingais varikliais, tačiau ekonominės klasės modeliai su nedideliais varikliais taip pat turi savo pirkėją.
Mažiausio galingumo variklius tarp visų „carVertical“ tikrintų gamintojų turėjo „Smart“ automobiliai – 59 kW arba 80 AG. Į penketuką taip pat patenka „Dacia“ (72 kW / 98 AG), „Lancia“ (77 kW / 105 AG), „Fiat“ (83 kW / 113 AG) ir „Suzuki“ (86 kW ir 117 AG).
Praeityje rimtų apgadinimų patyręs automobilis vėliau gali atnešti finansinių nuostolių dėl nekokybiškai atliktų remonto darbų ar dažnų gedimų. Pasak M. Buzelio, pirkėjai turėtų itin atidžiai įvertinti, ar verta įsigyti automobilį, kuris buvo patekęs į didelį eismo įvykį ir prieš priimant sprendimą pasitarti su profesionaliais mechanikais. /.../
Įvardino, kurių markių automobiliai nuvažiuoja daugiausia kilometrų: ar jūsų transporto priemonės rida viršija vidutinę?
Skelbimų portaluose galima rasti šimtus automobilių su nedidele rida už mažesnę nei rinkos kainą. Automobilių rinkos ekspertai pataria neskubėti įsigyti tokios transporto priemonės, nes už jos gali slėptis tikrosios patrauklios kainos priežastys. Automobilių duomenų įmonė „carVertical“ atliko tyrimą, kurio metu nustatė vidutinę populiariausių automobilių markių ridą Lietuvoje.
Daugiau nuriedėję – nepatikimesni
Nors transporto priemonė su didele rida ir kainuoja mažiau, neretai sutaupyta suma išleidžiama remontams. Dalis tokio automobilio komponentų gali būti smarkiau susidėvėję ir tai didina gedimų atsiradimo tikimybę.
Rida yra daug apie automobilio būklę ir vertę pasakantis faktorius, tačiau odometro parodymai naudotų automobilių rinkose klastojami, taip dirbtinai išpučiant transporto priemonių kainą. Ši problema ir sukuria nesąžiningos konkurencijos aplinką.
„Automobilio su didesne nei deklaruojama rida eksploatavimas – tarsi tam tikra loterija. Sunku prognozuoti, kada kas nors suges. Transporto priemonės su originalia rida yra vertingesnės nei tos, kurių odometro rodmenys buvo sumažinti. Tokie automobiliai dažniausiai rinkoje tampa nebepatrauklūs ir parduoti juos būna sunku“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Kodėl kai kurių automobilių rida didesnė?
Didžiausią vidutinę ridą tarp 2008 m. pagamintų ir „carVertical“ platformoje Lietuvoje tikrintų automobilių markių turėjo „Volvo“ (277 446 km). Toliau rikiuojasi kita šalies vairuotojų vertinama markė – „Audi“ (262 373 km) ir „Škoda“ (256 625 km).
Tarp 10 metų senumo transporto priemonių didžiausia užfiksuota „Škoda“ markės automobilių rida – vidutiniškai 229 454 km. 200 tūkst. kilometrų ribą taip pat perkopia „Volvo“ (208 957 km) ir „Audi“ (201 301 km). „Škoda“ pirmauja ir tarp 2018 m. pagamintų automobilių – 154 628 km. Iš karto už šio Čekijos gamintojo modelių – „Opel“ su 151 722 km ir „Renault“ – 140 703 km.
Aukštesnės klasės automobiliai itin populiarūs šalyse su išvystyta greitkelių infrastruktūra. Tokiose valstybėse, kaip Vokietija, vairuotojai įpratę kasdien keliauti ilgus atstumus. Jie neretai renkasi ilgoms kelionėms pritaikytus automobilius, kaip „Škoda“, „Volkswagen“ ar prabangesni „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ bei švediški „Volvo“. Prabangesni modeliai gali vairuotojams pasiūlyti daugiau komforto ir tai daro didelę įtaką, renkantis transporto priemonę, kurioje bus praleidžiama didelė laiko dalis.
Mažesnė rida – didesnė kaina
Tarp 2008 m. pagamintų automobilių mažiausią vidutinę ridą turėjo „Peugeot“ – 190 001 km, „Nissan“ – 194 146 km ir „Toyota“ – 204 202 km. Lyderių trijulė nebesikartoja tarp 2013 m. pagamintų transporto priemonių. Pirmoje vietoje – „Nissan“ (133 510 km), antroje – „Renault“ (158 261 km), o trečioje – „Citroen“ (160 026 km).
Tarp 5 metų senumo automobilių mažiausią ridą turėjo „Mazda“ – 44 818 km, „Nissan“ – 49 965 km ir „BMW“ – 75 221 km.
Jei vairuojamo automobilio rida stipriai viršija vidutinę tos markės transporto priemonių ridą, vairuotojai galėtų apsvarstyti automobilio pardavimą. Labai daug nuvažiavę modeliai dažnai savininkams kelia daugiau rūpesčių nei naudos – net ir neturint galimybių įsigyti keliais metais naujesnio ar mažesnę ridą turinčio tokio paties modelio, „carVertical“ ekspertai siūlo apsvarstyti alternatyvių modelių pirkimą, jeigu tai ilgalaikėje perspektyvoje padėtų reikšmingai sumažinti išlaidas.
Duomenys Lietuvos rinkai, naudoti šiame pranešime:
docs.google.com/spreadsheets/d/1T2qsCaIcsX-6PN3wHLur_pLgKjwDpDer/edit#gid=193673652
Vasarą saugiausia rinktis vasarines padangas: 5 padangų priežiūros patarimai
Artėjant vasaros sezonui vairuotojai suskumba pasikeisti vasarines padangas. Apžvelgsime, kodėl verta pasirinkti tinkamas aukščiausios kokybės vasarines padangas, taip padidinant saugumą, užtikrinant geriausią vairavimo patirtį ir sutaupant kaštus.
Kiekvienais metais šylant orams vairuotojai pasiruošę keisti žiemines padangas į vasarines. Pagal Lietuvos kelių eismo taisykles žiemines padangas pasikeisti į vasarines rekomenduojama nuo balandžio 1 d., o jeigu žieminės padangos dygliuotos – tai privaloma padaryti iki balandžio 10 d. Vasaros laikotarpiu naudojamos vasarinės padangos, taip pat leidžiama naudoti ir universalias padangas, tačiau tokių padangų stabdymo kelias įprastai yra ilgesnis, o dėvėjimasis greitesnis.
Vasarai vasarinės padangos? At tikrai?
Pavasarį pakilus temperatūrai „Goodyear“ padangų ekspertai rekomenduoja vairuotojams pasikeisti savo automobilių padangas į vasarines. Naujausiais bandymais įrodyta, kad stabdant su žieminėmis padangomis ant šlapios dangos važiuojant 80 km/val. greičiu, esant 15 °C temperatūrai, stabdymo kelias pailgėja maždaug dviem metrais palyginti su vasarinėmis padangomis .
Minimalus leistinas vasarinių padangų protektoriaus gylis yra 1,6 mm. todėl vairuotojai dažnai susigundo sutaupyti ir vasarą naudoti žiemines padangas, kurių protektorius nusidėvėjęs ir yra mažesnis nei 4 milimetrų gylio. Tačiau tai nėra geras pasirinkimas.
Vokietijos automobilistų klubas ADAC rekomenduoja pavasarį žiemines padangas keisti vasarinėmis, kitaip padidėja avarijų rizika . Buvo atlikti bandymai ir, priklausomai nuo temperatūros ir nusidėvėjimo būklės, žieminių padangų stabdymo kelias važiuojant 100 km/val. greičiu buvo gerokai ilgesnis. Įdomi tyrimo detalė: kuo didesnis žieminių padangų protektoriaus gylis ir kuo aukštesnė aplinkos ir asfalto temperatūra, tuo ilgesnis stabdymo kelias.
„Kuo aukštesnė temperatūra, tuo didesnis eksploatacinių savybių skirtumas. Važinėjant su žieminėmis nedygliuotomis padangomis vasarą skiriasi automobilio dinaminės savybės, o vasarinėse padangose naudojami specifiniai mišiniai ir konstrukcija užtikrina optimalų nusidėvėjimo greitį, kas teigiamai veikia ridą, efektyvumą ir tvarumą“, – sako „Goodyear“ EMEA regiono technologijų direktorius Laurentas Colantonio.
Kodėl vasarą verta rinktis aukščiausios kokybės padangas?
Rinkoje yra daugybė įvairių vasarinių padangų, tačiau jų eksploatacinės savybės labai skiriasi. Vasarinių padangų pasirinkimas gali turėti esminės įtakos stabdymo keliui – 80 km/val. greičiu važiuojant šlapiu keliu skirtumas gali siekti iki 15 metrų, o važiuojant sausu paviršiumi 100 km/val. greičiu – septynis metrus . Nors pradinės investicijos į aukštos kokybės vasarines padangas gali pasirodyti didelės, ilgalaikė nauda apima ne tik geresnes eksploatacines savybes ir komfortą, bet ir nemažai sutaupytų lėšų .
Vokietijos automobilių žurnalas „Auto Bild“ palygino 20 vasarinių padangų ridą ir aukščiausios klasės „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ padangai su 63200 km rida skyrė pirmąją vietą. Tai dvigubai daugiau kilometrų, nei galima nuvažiuoti su padangomis, teste užėmusiomis paskutinę vietą .
„Auto Bild“ taip pat palygino 20 vasarinių padangų kainą už 1 000 km ridą ir nustatė, kad pigiausia padanga yra „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“, kainuojanti 8,70 EUR už 1 000 km. Tai maždaug 50 % mažiau nei septynių paskutiniųjų reitinguojamų padangų 1 000 km kainos vidurkis (16,14 EUR)4.
5 padangų priežiūros patarimai
Vairuotojai tinkamai besirūpinantys automobilio priežiūra gali maksimaliai išnaudoti aukščiausios klasės padangas ir ilgainiui net sutaupyti pinigų. „Goodyear“ padangų ekspertai pateikia keletą padangų priežiūros patarimų:
1. Reguliariai tikrinkite, ar padangos nėra pažeistos. Per žiemą sandėliuotas vasarines padangas būtina gerai apžiūrėti. Atkreipkite dėmesį į įtrūkimus, neįprastą šerpetojimą ar pageltonavimą – tai gali būti ženklas, kad padanga nebebus tinkama naudojimui.
2. Įsitikinkite, kad padangų protektoriaus gylis atitinka teisės aktuose nustatytus minimalius reikalavimus. Mažiausias leistinas vasarinių padangų protektoriaus gylis lengviesiems automobiliams (B kategorija) yra 1,6 mm. Naudojant nusidėvėjusio protektoriaus padangos ypač nukenčia vairavimas ir stabdymas esant šlapiai dangai, nes protektoriaus dalis, skirta vandeniui šalinti, yra nusidėvėjusi.
3. Keičiant padangas pasirūpinkite tinkamu ratų suvedimu, montavimu. Deformuotos, sutrūkinėjusios, tinkamai nepripūstos padangos yra pavojingos, o drebančios, nesubalansuotos padangos kenkia automobilio stabilumui kelyje.
4. Slėgį reikėtų tikrinti kartą per mėnesį. Automobilis su nepakankamai pripūstomis padangomis ne tik sunaudoja daugiau degalų, bet ir pačios padangos labiau dėvisi. Visada laikykitės gamintojo nurodymų dėl padangų slėgio. Šią informaciją rasite automobilio vadove. Niekada nenaudokite mažesnio nei rekomenduojamas apkrovos indeksas padangų.
5. Vairuokite saugiai ir atsargiai, venkite padangų kontaktų su borteliais ir duobėmis. Be to, ieškodami efektyviausio maršruto ir važiuodami tolygiai, prailginsite padangų tarnavimo laiką ir padidinsite degalų ekonomiją.
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ vasarinė padanga pelnė daugybę apdovanojimų, įskaitant laimėjimą Švedijos „Vi Bilägare“ 2023 m. vasarinių padangų teste ir Vokietijos „Auto Bild1“ 2023 m. suteiktą „Eco-Master“ apdovanojimą bei neseniai karūnuotą „Auto Bild allrad“ testo nugalėtoją .
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ padanga pasižymi „Dry Contact Plus“ technologija, kurios dėka padanga prisitaiko prie vairavimo stiliaus ir transporto priemonės poreikių bei pagerina jos veikimą sausuose keliuose . Esant šlapiai kelio dangai „Wet braking Pro“ technologija, paremta „Goodyear“ lenktynių patirtimi, pagerina padangos mikrokontaktą su kelio paviršiumi, todėl vairuotojai gali geriau valdyti transporto priemonę ir stabdyti.
„Goodyear“ daugiau nei 125 metus kuria mobilumo ateitį ir tobulina rinkoje pirmaujančias padangas. Šią vasarą didžiuojamės galėdami pasiūlyti dar didesnį mūsų apdovanotų „Eagle F1 Asymmetric 6“ padangų asortimentą, kurios vairuotojams, nesvarbu, kokį automobilį jie vairuoja, suteikia išskirtinę vairavimo patirtį, taip pat puikų efektyvumą ir ekonominę naudą“, – teigia Europos vartotojų rinkodaros direktorė Sonia Leneveu.
Padangos tinkamos elektra varomoms transporto priemonėms
Visos „Goodyear“ padangos sukurtos taip, kad jas būtų galima naudoti ir elektromobiliuose, ir tradicinėse transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais. „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ vasarinėje padangoje įdiegtos inovatyvios savybės, leidžiančios valdyti didesnį svorį ir didesnį sukimo momentą, būdingą elektromobiliams, o inovatyvus triukšmą slopinantis protektoriaus raštas sumažina salono triukšmą8.
Goodyear SoundComfort technologija gali sumažinti automobilio salono triukšmą (iki 4 dB)8, todėl ši padanga puikiai tinka elektromobiliams. Be to, vairuotojai gali mėgautis išskirtiniu komfortu, kurį užtikrina pažangiausios savybės, pavyzdžiui, „Goodyear“ technologija „SealTech“, kuri užsandarina iki 5 mm skersmens protektoriaus įpjovas. Pasirinktų dydžių „Eagle F1 Asymmetric 6“ galima įsigyti su šia papildoma savybe.
Naujausias „carVertical“ tyrimas parodė, kad Lietuvoje pernai labiausiai apgadintos automobilių markės buvo šios:
1. Subaru - 78,73%
2. BMW - 74,73%
3. Porsche - 74.24%
4. Hyundai - 62.94%
5. Jeep - 61,04%
6. Honda - 60,38%
7. Audi - 60,12%
8. KIA - 59,90%
9. Land Rover - 59,33%
10. Volvo - 56,62%
Tyrimas atskleidė, kad Lietuvoje dažniausiai apgadinami „Subaru“ markės automobiliai
Automobilių istorijos ataskaitas teikiančios įmonės „carVertical“ atliktas tyrimas atskleidė, kad Lietuvoje dažniausiai į eismo įvykius patenka „Subaru“ automobiliai, o rečiausiai – „Peugeot“ . Visgi tarp visų tikrintų transporto priemonių didžiausias vidutinis apgadinimų skaičius fiksuojamas tarp „BMW“ modelių. Didžiausią vidutinę žalą patyrusių automobilių trejetuke – „Porsche“, „Subaru“ ir „Jeep“ markės.
4 iš 5 „Subaru“ automobilių buvo apgadinti
Dažniausiai Lietuvoje žalas patiriančių automobilių sąrašo viršuje – „Subaru“. Net 78,7 proc. visų tikrintų šios markės transporto priemonių buvo patyrusios didesnių ar mažesnių apgadinimų. Toliau rikiuojasi „BMW“ (74,7 proc.), „Porsche“ (74,2 proc.), „Hyundai“ (62,9 proc.) ir „Jeep“ (61 proc.).
Tarp jų išsiskiria „BMW“ – daugumoje tyrime dalyvavusių šalių, būtent šios markės automobiliai į eismo įvykius patenka dažniausiai.
„Senesnius „BMW“ modelius mėgsta įsigyti jaunesni ir mažiau patyrę vairuotojai, kurie dažnai sukelia avarijas. Net ir draudimo kompanijos pripažįsta, kad „BMW“ vairuotojai kelyje linkę labiau rizikuoti. Tai įvertinus, nestebina, kad šios markės automobiliai pagal apgadininimų statistiką dažnai atsiduria įvairių sąrašų viršuje“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Rečiausiai Lietuvoje apgadinami – „Peugeot“ automobiliai (37.1 proc. visų platformoje tikrintų modelių). Toliau rikiuojasi „Renault“ (40,2 proc.), „Fiat“ (42,7 proc.), „Citroen“ (44 proc.) ir „Opel“ (47,1 proc.).
Į didelę avariją patekęs automobilis gali būti nesaugus vairuoti ir turėti rimtų defektų, kuriuos vėliau teks pašalinti. Norint įsigyti tvarkingą transporto priemonę, svarbu patikrinti automobilio istoriją ir pasitarti su profesionaliu mechaniku.
Daugiausiai žalų įrašų randama tarp „BMW“ automobilių
Kai kurių transporto priemonių istorijos ataskaitose galima rasti gerokai daugiau apgadinimų įrašų nei kitų. Lietuvoje daugiausiai žalų įrašų užfiksuojama „BMW“ automobilių istorijos ataskaitose – vidutiniškai 2,12 žalos. Penketuke taip pat randama „Lexus“ markė – 2,09, „Porsche“ – 1,99, „Land Rover“ – 1,96 ir „Subaru“ – 1,92.
„Statistiškai, automobiliai į eismo įvykius patenka kas penkerius metus. Žinoma, daug ką lemia ir vairuotojo per metus nuvažiuojamas atstumas. Daug žalų patyrusį automobilį gali būti brangu ir sudėtinga prižiūrėti. Tarp mūsų per pastaruosius metus tikrintų automobilių išsiskiria vienas „Volkswagen Passat“, kuris turėjo net 32 žalos įrašus“, – pasakoja M. Buzelis.
Mažiausiai apgadinimų patiria ekonominės klasės automobilių gamintojų modeliai: „Fiat“ – 1,51 žalos, „Citroen“ – 1,57, „Peugeot“ – 1,59, „Opel“ – 1,6, „Mazda“ – 1,61. Kadangi greičio mėgėjai paprastai šių markių nesirenka, tai atsispindi ir jų fiksuotų žalų statistikoje.
Aukštesnės klasės automobilių apgadinimai atsieina brangiau
Lietuvoje didžiausia vidutinė apgadinimų vertė fiksuota „Porsche“ automobiliams – 6 150 eurų. Toliau rikiuojasi „Subaru“ – 5 028 eurai ir „Jeep“ – 4 495 eurai. Kuo didesnę žalą yra patyrusi transporto priemonė, tuo didesni gali būti jos patirti apgadinimai. Perkant tokį automobilį reikia gerai įvertinti visas rizikas ir išsiaiškinti, kaip buvo suremontuoti defektai.
Aukštesnės klasės automobilių patiriamų apgadinimų vertė didesnė nei ekonominės klasės. Sutvarkyti net ir nedidelį prabangaus automobilio įlenkimą gali atsieiti tūkstančius eurų.
Tarp visų tyrime dalyvavusių šalių, brangiausiai vertinami „Dodge“ automobilių apgadinimai – vidutinė žalos vertė siekia 5 945 eurus. Į trejetuką taip pat patenka „Porsche“ (5 236 eurai) ir „Tesla“ (4 896 eurai).
Vairavimo žiemą ypatumai: 5 patarimai, padėsiantys išvengti netikėtumų kelyje
Žiemą vairuotojai susiduria su sniegu, matomumą bloginančiomis pūgomis ir slidžia kelio danga. Nors vairavimas šaltuoju metų laiku sukelia nemažai iššūkių, orų pasikeitimai neturėtų gąsdinti. „carVertical“ automobilių ekspertai dalinasi patarimais, kaip vairavimą žiemą paversti saugiu ir maloniu.
Nepanikuokite, jei automobilis pradeda slysti
Žiemą vairuotojams nemažai problemų kelia juodas ledas – plonas, permatomas ledo sluoksnis, kurio pavojus ne visi įvertina.
Pasak automobilių rinkos eksperto Mato Buzelio, automobiliui pradėjus slysti, nereikėtų panikuoti: „Jei automobilis slysta, išlikite ramūs. Pirmiausia, neužgulkite stabdžio pedalo, kad automobilis nepradėtų suktis. Norėdami kontroliuoti slydimą, naudokite vairą. Jei automobilio galas slysta į dešinę, sukite vairą į dešinę. Kai automobilis išsitiesins, ištiesinkite ir vairą. Žinoma, automobilio valdymas priklauso ir nuo to, ar jis varomas priekiniais, galiniais, ar visai ratais“.
Eksperto teigimu, gerinti savo vairavimo įgūdžius ekstremaliomis sąlygomis vairuotojai turėtų naudodami vairavimo simuliatorius arba praktikuodamiesi atokiose vietose. Tokiu būdu išsiugdysite įpročius, kurie leis laisviau jaustis ledu padengtame kelyje.
Slidžiame kelyje manevruokite itin atsargiai
Staigiai vairuojant apledėjusiame ar snieguotame kelyje kyla rizika labai greitai prarasti automobilio kontrolę.
„Staigią akseleraciją ir stabdymą turėtų pakeisti ramus bei pamatuotas vairavimas. Tai galioja ir automobilio valdymui posūkiuose. Sudėtingomis eismo sąlygomis, staigūs, neapgalvoti judesiai gali neigiamai paveikti automobilio stabilumą“, – tvirtina M. Buzelis.
Ne mažiau svarbu iš anksto planuoti ir savo sustojimus. Jei automobilį priparkuosite slidžioje įkalnėje, vėliau gali būti keblu pajudėti iš vietos. Tokios situacijos dažnai baigiasi tuo, jog automobilis vietoje to, kad judėtų į priekį ima slysti ir trenkiasi į už jo stovinčią transporto priemonę.
Nemažai atokesnių kelių žiemą turi ilgokai palaukti savo eilės kol bus nuvalyti. Patekus į gilų sniegą, svarbu nesustoti ir palaikyti bent keliolikos kilometrų per valandą greitį. Kitu atveju, gali tekti užklimpti sniege ir kviesti pagalbą. Tačiau nereikėtų ir pernelyg spausti akseleratoriaus pedalo, nes snieguotame kelyje lengva prarasti automobilio kontrolę.
Laikykitės saugaus atstumo
Viena svarbiausių saugaus vairavimo taisyklių – tinkamo atstumo laikymasis. Tai ne tik sumažina kuro suvartojimą ir padidina saugumą, bet ir palieka automobiliams daugiau erdvės bei mažina kamščius.
Šiuolaikiniuose automobiliuose įdiegtos elektroninio stabilumo kontrolės (ESC) ir stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS). Visgi, nesilankant saugaus atstumo, net išmani sistema negalės apsaugoti nuo avarijos.
Sausame kelyje 100 km/h greičiu keliaujančiam automobiliui gali prireikti apie 100 m visiškai sustoti. Slidžiame kelyje šis atstumas pailgėja net keletą kartų. Žinoma, daug kas priklauso ir nuo automobilio svorio, stabdžių ir padangų būklės, saugumo sistemų bei vairuotojo reakcijos.
Įvertinkite padangų būklę
Nors minimalus leistinas žieminių padangų protektoriaus gylis yra 3 mm, padangų gamintojai rekomenduoja nelaukti šios atžymos ir padangas keisti anksčiau. Protektoriaus gylį galima išmatuoti ir pačiam – reikia įstatyti liniuotę ar slankmatį į protektoriaus griovelį ir pamatuoti atstumą iki padangos paviršiaus.
Jei protektorius ir pakankamo gylio, tai dar nereiškia, kad padangos tinkamos naudoti. Sutrūkinėjusi padangos guma, netolygus nusidėvėjimas ar gumbai išduoda, jog padangos pavojingos naudoti. Dėl prastos būklės padangų patekus į eismo įvykį, draudimo bendrovės gali atsisakyti kompensuoti patirtus nuostolius.
Pasak M. Buzelio, net ir retai važinėjant, padangas derėtų keisti bent kas 10 metų. Padangų tarnavimo laiką gali prailginti tinkamas jų sandėliavimas: „Padangas reikia laikyti sausoje, tamsioje vietoje, kur palaikoma pastovi temperatūra. Laikant padangas medinėje pašiūrėje ar sandėliuke, sutrumpės jų gyvavimo laikas“.
Naudokite tinkamą langų skystį
Druskos nusėda ant kiekvienos automobilio detalės, įskaitant ir priekinį stiklą, kas ženkliai pablogina matomumą.
Vairuotojai žieminį langų skystį dažniausiai renkasi pagal temperatūrą ir tik retas įvertina pH svarbą. Langų skysčio koncentratas, kurio pH 6-8, praskiedus jį su vandeniu santykiu 1:1 užkirs kelią metalinių paviršių rūdijimui ir plastikinių dalių irimui.
Kadangi temperatūra Lietuvoje ganėtinai svyruoja, dalis vairuotojų siekia išnaudoti vasarinį langų skystį iki galo ir tik tada įsipilti specialiai žiemai skirto skysčio. Deja, ši strategija ne visada pasiteisina ir langų plovimo skystis gali užšalti. Jei oro temperatūra siekia vos porą laipsnių šalčio, tikėtina, kad užteks pašildyti automobilio variklį ir skystis atitirps. Esant didesniam šalčiui, gali tekti naudoti specialių ledo tirpiklį arba įvaryti automobilį į šildomą garažą.
Vairuotojai turėtų vengti pilti į langų skysčio bakelį karštą vandenį ar bandyti nukrapštyti bakelyje susidariusi ledą – visas šiais atvejais galima pažeisti vamzdelius ar net patį bakelį.
„Hankook“ sužavėjo per naujausius universaliųjų ir žieminių padangų bandymus
Lapkričio 9 d., kaip tik prieš prasidedant žieminių padangų sezonui, aukščiausios klasės padangų gamintojas „Hankook“ užėmė aukščiausias pozicijas per nepriklausomos žiniasklaidos ir automobilių klubų Noi Izenburge (Vokietija) surengtus padangų bandymus su šaltajam sezonui optimizuotais gaminiais. Ypač įspūdingus rezultatus „Hankook“ padangos parodė su saugumu susijusiose kategorijose važiuojant sausa ir šlapia kelio danga bei snieguotu paviršiumi.
„Hankook“ padangų bandymai
Atliekant naujausią ADAC mažiems visureigiams skirtų padangų bandymą, 205/60 R16 H dydžio „Hankook Winter i*cept RS3“ padangos bendroje įskaitoje užėmė trečiąją vietą kartu su kitu konkurentu. Šios aukščiausios klasės padangos užėmė antrąją vietą vairavimo saugumo kategorijoje, sužavėjusios bandytojus išskirtinėmis savybėmis. Ekspertų verdiktas: „Hankook Winter i*cept RS3“ tikrai pravers visiems, kurie planuoja daug važinėti žiemą.“
Per ACE žieminių padangų bandymą „Hankook“ padangos „Winter i*cept evo 3 X SUV“ pelnė sidabro medalį. Iš viso buvo išbandyta dešimt 235/55 R18 dydžio padangų, kurios turėjo įrodyti savo vertę esant minusinei temperatūrai Ivalo arktiniame centre Suomijoje ir vidutinei temperatūrai Mirvalio mieste Prancūzijoje. Populiariam visureigių segmentui specialiai sukurtos „Hankook Winter i*cept evo 3 X“ padangos labiausiai sužavėjo bandytojus atliekant sudėtingo stabdymo užduotį – automobilis su šiomis padangomis pirmasis sustojo ant šlapios kelio dangos, o stabdymo kelias siekė 30,4 m.
225/60 R18 dydžio „Winter i*cept evo 3 X“ žieminių padangų bandymo rezultatai taip pat buvo įspūdingi, gautas įvertinimas „Gerai“. Bandymų komanda pateikė tokią išvadą: „Subalansuotas aukščiausios klasės profilis, pasižymintis įspūdingomis žiemą būtinomis savybėmis, padangos ypač gerai įveikia slydimo vandens paviršiumi problemą, geras jų kainos ir kokybės santykis.“
„Auto Bild“ taip pat gerai įvertinimo „Hankook Winter i*cept evo 3“ 225/45 R18 dydžio padangas, skirtas lengviesiems automobiliams, o „Auto Bild Sportscars“ 225/40 R18 dydžio „Winter i*cept evo 3“ padangos gavo aukščiausią įvertinimą: „Pavyzdingai“. Bandytojai gyrė ir gebėjimus važiuoti šlapiu paviršiumi išvengiant slydimo – čia „Hankook“ padangos pasirodė geriausiai. Žurnalų atstovai taip pat pažymėjo geras žiemą reikiamas savybes ir dinamišką valdymą važiuojant sausa danga („Auto Bild“) ir trumpą stabdymo kelią važiuojant tiek šlapia, tiek sausa danga („Auto Bild Sportscars“).
„The Hankook Winter i*cept evo 3“ buvo gerai įvertintos ir Jungtinėje Karalystėje. Žurnalui „Auto Express“ surengus žieminių padangų palyginimo bandymą 225/45 R17 dydžio aukščiausios klasės padangos gavo keturias su puse žvaigždutės iš penkių galimų, o ypač gerų rezultatų pasiekta važiuojant ir stabdant sausu keliu. Padangos sukibimas su šlapia danga taip pat buvo įspūdingas.
Universalios padangos: geriausios saugumo, valdymo ir komforto savybės
„Auto Bild allrad“ atlikus išsamų 235/65 R17 dydžio universalių padangų palyginimą paaiškėjo, kad „Hankook Kinergy 4S 2 X SUV“ padangos parodė puikius bandymo rezultatus ir gavo įvertinimą „Pavyzdinės“. Bandytojai iš „Auto Bild allrad“ redakcijos susiaurino imtį iki dešimties visureigiams skirtų universalių padangų ir atliko išsamų palyginimą 14 kategorijų. Jie apibendrino „Hankook Kinergy 4S 2 X“ pranašumus taip: „Visiems sezonams tinkantis profilis su subalansuotu didelio našumo potencialu, dinamiškas valdymas važiuojant šlapia danga ir sniegu, patraukli kaina.“ Atliekant su sauga susijusius bandymus „Hankook“ universaliosios padangos parodė ypač gerus rezultatus važiuojant sniegu, taip pat važiuojant šlapia žiedine trasa. Padangos taip pat buvo puikiai įvertintos komforto kategorijoje ir užėmė pirmąją vietą tarp konkurentų vertinant važiavimo triukšmą (gavo 1 balą).
„Hankook“ padangos – dvigubai geresnis kainos ir kokybės santykis
Per „Auto Zeitung“ atliktą universalių padangų bandymą 215/55 R17 dydžio „Hankook Kinergy 4S 2“ padangos sėkmingai pasirodė geriausioje grupėje. Tai buvo viena iš trijų padangų, gavusių įvertinimą „Labai rekomenduojama“, o bandytojai ją išrinko kaip vienintelį variantą, rekomenduojamą dėl kainos ir kokybės santykio. „Auto Zeitung“ atliko universaliųjų padangų palyginimą. Buvo vertinamos devynios padangos, su kuriomis iš viso reikėjo atlikti 18 bandymų važiuojant snieguotu, šlapiu ir sausu keliu. Visų pirma, vertindami padangų savybes važiuojant šlapia danga, bandytojai gyrė „Hankook Kinergy 4S 2“ už „balansavimo galimybę“ ir „geras eksploatacines savybes“. Vertindami padangas važiuojant sausa danga jie apibūdino jas kaip „nepriekaištingai valdomas iki ribinės situacijos“. Tai liudija ir gauti aukščiausi balai vairavimo saugumo, valdymo ir slalomo kategorijose.
225/45 R17 dydžio „Hankook Kinergy 4S 2“ padangoms buvo suteiktas įvertinimas „Gerai“ „Auto Bild“ paskelbtame universaliųjų padangų reitinge. Dėl geriausio kainos, ridos ir pasipriešinimo riedėjimui santykio bei gerų eksploatacinių savybių važiuojant snieguota ir šlapia danga derinio bandytojai taip pat suteikė „EcoMeister“ titulą už optimalias ekologines savybes. Atliekant „Auto Bild“ bandymą „Hankook Kinergy 4S 2“ buvo lyginamos su 15 kitų padangų. Bandytojų verdiktas: „Patikimos universaliosios padangos, pasižyminčios užtikrinto valdymo savybėmis važiuojant sniegu ir ledu, greitu atsaku į vairo kontrolę, labai gera rida.“
Apie „Hankook“
„Hankook Tire“ gamina novatoriškas, kaip įrodyta, aukščiausios kokybės radialines padangas, skirtas lengviesiems automobiliams, lengviesiems sunkvežimiams, visureigiams, kemperiams, sunkvežimiams ir autobusams, taip pat tinkančias automobilių sportui (žiedinėms lenktynėms, gatvių trasoms ir ralio varžyboms). Šių padangų kokybę liudija ir pelnyti apdovanojimai.
Kad užtikrintų aukščiausią gaminių kokybę, technologinį tobulumą ir pasitenkinimą vairavimu, „Hankook Tire“ nuolat investuoja į mokslinius tyrimus ir plėtrą. Tuo užsiima penki mokslinių tyrimų ir plėtros centrai bei aštuonios gamyklos visame pasaulyje. Specialūs padangų sprendimai Europos rinkoms, taip pat originali įranga pagal pirmaujančių Europoje aukščiausios klasės automobilių gamintojų reikalavimus kuriama įmonės regioniniame technikos centre Hanoveryje (Vokietija). Europos regionui skirtos padangos gaminamos moderniausioje gamybos įmonėje Racalmaše (Vengrija), atidarytoje 2007 m. birželį ir nuolat plečiamoje. Šiuo metu apie 3 tūkst. darbuotojų per metus pagamina iki 19 mln. padangų, skirtų lengviesiems automobiliams, visureigiams ir lengviesiems sunkvežimiams.
„Hankook Tire“ Europos būstinė yra Noi Izenburge, netoli Frankfurto prie Maino (Vokietija). Gamintojas turi filialų ir keliose kitose Europos šalyse ir savo gaminius per regioninius platintojus parduoda kitose vietos rinkos prekybos vietose. Visame pasaulyje „Hankook Tire“ dirba apie 20 tūkst. darbuotojų, o gaminiai parduodami daugiau kaip 160 šalių. Nuo 2023 m. bendrovė yra techninė partnerė ir išskirtinė trečiosios kartos padangų tiekėja „FIA ABB Formulės E“ pasaulio čempionatui. Tarptautiniu mastu pirmaujantys automobilių gamintojai savo originalioje įrangoje pasitiki „Hankook“ gaminamomis padangomis. Maždaug 38 proc. pasaulinių bendrovės pajamų generuojama Europos regione. 2011 m. „Hankook Tire“ pirmą kartą buvo įtraukta į „Dow Jones Sustainability Korea Index“ („DJSI Korea“), o neseniai, 2016 m., – į „Jones Sustainability World Index“ („DJSI World“).
Vakar oficialiai tapome 2023 m. Lietuvos Mini Ralio Čempionato SGC-2 įskaitos 🥈 VICEČEMPIONAIS !!! 🎉 Po ralio Lenkijoje vos ne vos spėjome į autosporto šventę atsiimti tai kas priklausė mums. Ačiū Dariui Šileikiui, kad pasaugojo apdovanojimus ir įteikė juos mums kaip pridera.
Sezonas nesigavo toks kokį planavau. Buvau užsibrėžęs tikslą visus ralius suvažiuoti „švariai“ ir be klaidų. Deja nepavyko, nors iki avarijos Dauguose viskas ėjosi labai gražiai. Mūsų tempas ir važiavimas gerėjo viso sezono metu ir galbūt pradėjo lipti į kitą lygį, tad visi įvykiai manau dėsningi ir sezonas greičiausiai buvo toks koks ir turėjo būti. Išsiskiriantis savo brangiomis pamokomis, kurios bus labai vertingos ateityje.
Noriu padėkoti savo šturmanui Egidijui Gelūnui už tai, kad tobulėja lygiagrečiai su manimi ir abu kopiame link tiksliau bei geriau dirbančio ekipažo.
Ačiū nuostabiems fanams ir tėvams, kurie visada stengiasi atvykti ir palaikyti nepaisant nei įkyraus lietaus, kepinančios saulės ar dulkių kamuolių. Jie užfiksuoja tiek daug įvairių kadrų, kurie stipriai praturtina mūsų video filmukus.
Esu labai dėkingas mūsų pagrindiniam rėmėjui Autobroliai, kurie labai svariai prisideda, kad atsidurtume kiekviename etape. Taip pat AČIŪ mūsų partneriams Am spauda, kurie niekada mūsų nepalieka likimo valioje kai nukenčia automobilio lipdukai.
Na ir žinoma AČIŪ Jums visiems, kad stebite mus, komentuojate, like'inate ir palaikote! Oficialus sezonas uždarytas, SAAB'ui numatyta keletas procedūrų ir patobulinimų, kuriuos reikia įgyvendinti iki kito sezono. O mes stengsimės neužmigti žiemos miegu ir kažkaip palaikyti gyvybę soc. medijose. 😉
Autobroliai
Am spauda
Spalva Su Spalva
RBR - LT
Kaip žinoti, ar automobilis buvo naudojamas kaip taksi: tai gali išduoti jo markė ir spalva
Skelbimų portaluose pilna automobilių, kurie kadaise buvo naudojami kaip taksi. Pirkėjai tokių transporto priemonių paprastai vengia, nes toks automobilis gali būti smarkiai susidėvėjęs. Tačiau, ar iš tiesų buvusio taksi įsigijimas tokia prasta idėja? Kaip atskirti, kad automobilis buvo naudojamas kaip taksi?
Transporto priemonių istorijos ataskaitas teikianti įmonė „carVertical“ dalinasi taksi kompanijose vyraujančių automobilių sąrašu ir patarimais, kaip atskirti buvusį taksi naudotų automobilių rinkoje.
Populiariausios taksi automobilių markės:
1) Mercedes Benz - 28,99%
2) Volkswagen - 14,41%
3) Škoda - 12,32%
4) Volvo - 10,87%
5) BMW - 5,81%
Populiariausi taksi modeliai:
1) Mercedes-Benz E-Class - 17,9%
2) Škoda Superb - 7,7%
3) Volkswagen Passat - 6,1%
4) BMW 5-series - 5%
5) Volvo V70 - 4,7%
6) Škoda Octavia - 4,1%
7) Mercedes-Benz V-Class - 3,5%
8) Mercedes-Benz C-Class - 2,8%
9) Audi A6 - 2,1%
10) Volvo V90 - 2,1%
Kodėl geriau nepirkti buvusio taksi automobilio?
Taksi automobiliai gali būti nuvažiavę šimtus tūkstančių kilometrų, todėl nemažai svarbių dalių gali būti susidėvėjusios. Net jei automobilis buvo gerai prižiūrimas, didelė rida vis tiek yra rizikos faktorius perkant naudotą transporto priemonę.
„Ar pirkėjai turėtų vengti taksi automobilių? Nors spręsti patiems, visgi bet kokio automobilio kaina turėtų atspindėti jo tikrą būklę, kuri priklauso nuo to, kaip automobilis buvo naudojamas. Taksi automobiliai gali pareikalauti nemažai išlaidų, nes dažnai jie būna itin susidėvėję“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Didžiąją dalį kelionių taksi atlieka mieste, kas smarkiai apkrauna variklį, stabdžius, važiuoklę ir kitus automobilio komponentus. Transporto priemonė su panašia rida, kuri daugiausiai buvo eksploatuojama greitkeliuose, bus daug geresnės būklės.
Taksi automobilių interjeras, ypač galinė sėdynė, gali būti smarkiai susidėvėjęs. Jei dauguma žmonių saugo savo transporto priemones, taksi keleiviai į vidų lipa su snieguotais batais ar šlapiomis striukėmis, kas ilgainiui neigiamai veikia automobilio interjerą.
Taksi parkus paprastai sudaro patikimos transporto priemonės, pasižyminčios gera reputacija ir galinčios nuvažiuoti daugybę kilometrų. Visgi aukščiau išsakyti teiginiai rodo, kad geriau antrinėje rinkoje tokių automobilių vengti.
Kaip žinoti, ar automobilis buvo naudojamas kaip taksi?
Paprasčiausias būdas sužinoti, ar transporto priemonė buvo naudojama kaip taksi – patikrinti jos istoriją. Kitu atveju, gali būti sunku gauti šią informaciją, nes nesąžiningi pardavėjai tokius faktus slepia. Kadangi taksi automobiliai turi didelę ridą, odometro rodmenų klastojimas taip pat ganėtinai paplitęs reiškinys. Pardavėjai žino, kad toks automobilis bus labiau susidėvėjęs, o tuo pačiu vertas mažiau pinigų.
„Mercedes-Benz“ (29 proc. visų „carVertical“ tikrintų taksi), „Volkswagen“ (14.4%), „Škoda“ (12.3%), „Volvo“ (10.9%) ir „BMW“ (5.8%) – populiariausi taksi gamintojai antrinėje rinkoje. Kadangi pirkėjai itin vertina šias automobilių markes, nesąžiningi pardavėjai išnaudoja šią paklausą siekdami uždirbti.
Vokiški automobiliai taksi parkuose paplitę labiausiai. Sąrašo viršuje – E klasės „Mercedes-Benz“ (17.9%), toliau rikiuojasi „Škoda Superb“ (7,7%), „Volkswagen Passat“ (6.1%), 5-ios serijos „BMW“ (5%) ir „Volvo V70“ (4.7%).
Automobilio spalva taip pat gali daug papasakoti apie jo praeitį – daugybė miestų naudoja vienos spalvos taksi, kad juos būtų lengva atskirti gatvėje. Kai kurie modeliai, tokie kaip E klasė, gaminti taksi paslaugoms teikti ir net turi specialią kėbulo spalvą.
Perkant naudotą automobilį svarbu atidžiai apžiūrėti jo išorę, nes gali matytis, kur buvo priklijuoti taksi lipdukai. Kadangi lipdukai uždengia didelius automobilio plotus nuo saulės, tos vietos gali būti ryškesnės ir aiškiai matomos, kas leidžia suprasti, jog transporto priemonė naudota kaip taksi.