Kiniški elektromobiliai Europoje: ar pajėgs konkuruoti ir ar darys įtaką naudotų automobilių rinkose?
Nors kiniški elektromobiliai daugumai vairuotojų vis dar skamba egzotiškai, nemažai jų jau galima pamatyti Europos miestų gatvėse. Lietuvos vairuotojai dar nėra susipažinę su Kinijos gamintojų modeliais ir į juos iš esmės žiūri skeptiškai, todėl šalies keliuose jų daugėja nesparčiai.
Pasak automobilių duomenų įmonės „carVertical“ komunikacijos vadovo Mato Buzelio, kiniškų elektromobilių rinkos dalies augimas Europoje gali paveikti ir naudotų automobilių rinką. Tačiau ekspertas tikina, jog Kinijos gamintojų kelias į rinkos aukštumas nebus rožėmis klotas.
Abejoja dėl spartaus rinkos dalies augimo
Kadangi elektromobiliai vis dar kainuoja brangiau nei dyzelinės ir benzininės transporto priemonės, pigūs kiniški elektromobiliai gali tapti tinkama alternatyva. Pasak „Financial Times“, kiniškų elektromobilių rinkos dalis Europos Sąjungos šalyse 2023-aisiais siekė 8 proc. Prognozuojama, kad iki 2027 m. jie užims penktadalį rinkos, nors ir šiandien tokie užmojai jau atrodo pernelyg optimistiškai.
Visgi, kaina nėra vienintelis veiksnys, dėl kurio vairuotojai nesiryžta atsisakyti automobilių su vidaus degimo varikliais. Įkrovimo infrastruktūra daugumoje šalių vis dar nepatenkina vairuotojų poreikių, todėl daugumai potencialių pirkėjų, kurie net neturi galimybės įsirengti nuosavos įkrovimo stotelės, tai atrodo kaip didžiulis nepatogumas.
„Tie, kam labiausiai reikėjo elektromobilio, tokį tikriausiai jau turi – nemaža dalis rinkos elektromobiliais jau užsipildė ir nebėra tiek vietos augimui, kiek buvo prieš dešimtmetį. Didesnei daugumai vairuotojų tai vis dar tolima realybė dėl nepatogumo ir prasto infrastruktūros pritaikomumo tankiai apgyvendintose vietose. Negana to, pramonėje matome ir dėl elektromobilių ateities suabejojusių gamintojų veiksmus – jie perskirsto savo investicijas, nebenurašydami vidaus degimo variklių, kaip nebepasiteisinančios ar ateities neturinčios technologijos“, – teigia M. Buzelis.
Lengvai sudrumsti vandens neleis
Kinijos gamintojų automobiliai kol kas pirkėjus vilioja išskirtinėmis kainomis, tačiau pasak eksperto, pigių kiniškų elektromobilių bumas ilgai nesitęs.
„Tai, ką dabar regime, yra įėjimo į rinką sąlygos. Kinų siūloma agresyvi kainodara dabar padeda įpiršti savo produkciją. Tačiau ilgai tai tęstis nebegali, nes Europa jau netrukus turėtų taikyti padidintus muito mokesčius Kinijoje pagamintiems automobiliams“ – sako „carVertical“ komunikacijos vadovas.
Europos Komisijos siekis, pasak M. Buzelio, yra suvienodinti taisykles pagal kurias gaminami elektromobiliai. Kinams bus leista konkuruoti tik tada, kada jie transporto priemones gamins vienodomis sąlygomis – neišnaudodami nesąžiningos darbo jėgos, išteklių išgavimo bei nesubsidijuodami savo paties elektromobilių Europos rinkai. Kitu atveju, Europoje bus taikomas 38.1 proc. muito tarifas naujiems kinų elektromobiliams. Tik pasistatę savo gamyklas žemyne, jie galės mėginti konkuruoti su Europos gamintojais. /.../
- Likes:
1 - Shares:
0 - Comments:
Tyrimas: automobiliai su galingais varikliais į eismo įvykius patenka dažniau
Neseniai vairuotojo pažymėjimą įgijusiems vairuotojams dažnai patariama rinktis automobilį su silpnesniu varikliu, nes jį bus lengviau vairuoti. Visgi tai nėra visiška tiesa, nes galingesni automobiliai yra daug lengviau valdomi ir turi geresnę stabdžių sistemą.
Kadangi nemažai automobilių praeityje yra patyrę apgadinimų, transporto priemonių ataskaitas teikianti įmonė „carVertical“ nusprendė išsiaiškinti, ar automobiliai su galingesniais varikliais dažniau patenka į eismo įvykius.
Kuo galingesnis variklis – tuo didesnė apgadintų automobilių dalis
Naujausiame tyrime buvo išanalizuoti 43 automobilių markių istoriniai žalų įrašai ir visai atvejais galingesni modeliai patyrė daugiau apgadinimų nei automobiliai su silpnesniais varikliais.
Visų platformoje tikrintų „Audi“ automobilių su 100 kW neviršijančia variklio galia buvo apgadinti 46,4 proc., o „Audi“ automobilių, turinčių galingesnius nei 400 kW variklius – 55,6 proc.
Panašios tendencijos vyrauja kito vokiečių gamintojo „Volkswagen“ automobilių istorijoje: 42,6 proc. apgadintų automobilių su varikliais iki 100 kW ir 48,9 proc. su 300-400 kW varikliais.
Tarp „Ford“ automobilių skirtumas tarp apgadintų automobilių su silpniausiais ir galingiausiais varikliais 10 proc. – 45 proc. prieš 55 proc.
Galingiausių „Renault“ automobilių varikliai pasižymi 200-300 kW galia ir 39,7 proc. jų buvo apgadinti. Apgadintų „Renault“ modelių iki 100 kW galingumo dalis mažesnė – 36,3 proc.
Tarp skirtingų „Skoda“ modelių svyravimai nedideli: 51,3 proc. apgadintų automobilių su varikliais iki 100 kW ir 54,8 proc. su 200-300 kW varikliais. Panašia dinamika pasižymi ir „Toyota“ automobillių istorija: 36 proc. apgadintų modelių su silpniausiais varikliais ir 39,5 proc. su 200-300 kW varikliais.
Tyrime išsiskiria „BMW“ automobiliai: net 60,3 proc. modelių iki 100 kW turėjo apgadinimų įrašų ir 68,6 proc. su varikliais galingesniais nei 400 kW.
„Nors teoriškai visos transporto priemonės turėtų laikytis kelių eismo taisyklių, dalis galingų automobilių vairuotojų viršija greitį arba ne iki galo įvertina galimas neatsakingo vairavimo rizikas. Tyrime neaptikome nei vieno automobilių gamintojo, kurio modeliai su silpnesniais varikliais patektų į avarijas dažniau nei galingesnės jų versijos“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Tikrinamų automobilių galia gali skirtis net 7 kartus
Tarp galingiausių tikrintų automobilių išsiskiria „Bentley“ markė, kurios vidutinė variklio galia siekė 415 kW arba 564 AG. Toliau rikiuojasi „Maserati“ (268 kW / 364 AG), „Cadillac“ (264 kW / 359 AG), „Tesla“ (263 kW / 358 AG) ir „Porsche“ (257 kW / 349 AG).
Lietuvos naudotų transporto priemonių rinkoje dažniau tikrinami automobiliai su galingais varikliais, tačiau ekonominės klasės modeliai su nedideliais varikliais taip pat turi savo pirkėją.
Mažiausio galingumo variklius tarp visų „carVertical“ tikrintų gamintojų turėjo „Smart“ automobiliai – 59 kW arba 80 AG. Į penketuką taip pat patenka „Dacia“ (72 kW / 98 AG), „Lancia“ (77 kW / 105 AG), „Fiat“ (83 kW / 113 AG) ir „Suzuki“ (86 kW ir 117 AG).
Praeityje rimtų apgadinimų patyręs automobilis vėliau gali atnešti finansinių nuostolių dėl nekokybiškai atliktų remonto darbų ar dažnų gedimų. Pasak M. Buzelio, pirkėjai turėtų itin atidžiai įvertinti, ar verta įsigyti automobilį, kuris buvo patekęs į didelį eismo įvykį ir prieš priimant sprendimą pasitarti su profesionaliais mechanikais. /.../
Įvardino, kurių markių automobiliai nuvažiuoja daugiausia kilometrų: ar jūsų transporto priemonės rida viršija vidutinę?
Skelbimų portaluose galima rasti šimtus automobilių su nedidele rida už mažesnę nei rinkos kainą. Automobilių rinkos ekspertai pataria neskubėti įsigyti tokios transporto priemonės, nes už jos gali slėptis tikrosios patrauklios kainos priežastys. Automobilių duomenų įmonė „carVertical“ atliko tyrimą, kurio metu nustatė vidutinę populiariausių automobilių markių ridą Lietuvoje.
Daugiau nuriedėję – nepatikimesni
Nors transporto priemonė su didele rida ir kainuoja mažiau, neretai sutaupyta suma išleidžiama remontams. Dalis tokio automobilio komponentų gali būti smarkiau susidėvėję ir tai didina gedimų atsiradimo tikimybę.
Rida yra daug apie automobilio būklę ir vertę pasakantis faktorius, tačiau odometro parodymai naudotų automobilių rinkose klastojami, taip dirbtinai išpučiant transporto priemonių kainą. Ši problema ir sukuria nesąžiningos konkurencijos aplinką.
„Automobilio su didesne nei deklaruojama rida eksploatavimas – tarsi tam tikra loterija. Sunku prognozuoti, kada kas nors suges. Transporto priemonės su originalia rida yra vertingesnės nei tos, kurių odometro rodmenys buvo sumažinti. Tokie automobiliai dažniausiai rinkoje tampa nebepatrauklūs ir parduoti juos būna sunku“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Kodėl kai kurių automobilių rida didesnė?
Didžiausią vidutinę ridą tarp 2008 m. pagamintų ir „carVertical“ platformoje Lietuvoje tikrintų automobilių markių turėjo „Volvo“ (277 446 km). Toliau rikiuojasi kita šalies vairuotojų vertinama markė – „Audi“ (262 373 km) ir „Škoda“ (256 625 km).
Tarp 10 metų senumo transporto priemonių didžiausia užfiksuota „Škoda“ markės automobilių rida – vidutiniškai 229 454 km. 200 tūkst. kilometrų ribą taip pat perkopia „Volvo“ (208 957 km) ir „Audi“ (201 301 km). „Škoda“ pirmauja ir tarp 2018 m. pagamintų automobilių – 154 628 km. Iš karto už šio Čekijos gamintojo modelių – „Opel“ su 151 722 km ir „Renault“ – 140 703 km.
Aukštesnės klasės automobiliai itin populiarūs šalyse su išvystyta greitkelių infrastruktūra. Tokiose valstybėse, kaip Vokietija, vairuotojai įpratę kasdien keliauti ilgus atstumus. Jie neretai renkasi ilgoms kelionėms pritaikytus automobilius, kaip „Škoda“, „Volkswagen“ ar prabangesni „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ bei švediški „Volvo“. Prabangesni modeliai gali vairuotojams pasiūlyti daugiau komforto ir tai daro didelę įtaką, renkantis transporto priemonę, kurioje bus praleidžiama didelė laiko dalis.
Mažesnė rida – didesnė kaina
Tarp 2008 m. pagamintų automobilių mažiausią vidutinę ridą turėjo „Peugeot“ – 190 001 km, „Nissan“ – 194 146 km ir „Toyota“ – 204 202 km. Lyderių trijulė nebesikartoja tarp 2013 m. pagamintų transporto priemonių. Pirmoje vietoje – „Nissan“ (133 510 km), antroje – „Renault“ (158 261 km), o trečioje – „Citroen“ (160 026 km).
Tarp 5 metų senumo automobilių mažiausią ridą turėjo „Mazda“ – 44 818 km, „Nissan“ – 49 965 km ir „BMW“ – 75 221 km.
Jei vairuojamo automobilio rida stipriai viršija vidutinę tos markės transporto priemonių ridą, vairuotojai galėtų apsvarstyti automobilio pardavimą. Labai daug nuvažiavę modeliai dažnai savininkams kelia daugiau rūpesčių nei naudos – net ir neturint galimybių įsigyti keliais metais naujesnio ar mažesnę ridą turinčio tokio paties modelio, „carVertical“ ekspertai siūlo apsvarstyti alternatyvių modelių pirkimą, jeigu tai ilgalaikėje perspektyvoje padėtų reikšmingai sumažinti išlaidas.
Duomenys Lietuvos rinkai, naudoti šiame pranešime:
docs.google.com/spreadsheets/d/1T2qsCaIcsX-6PN3wHLur_pLgKjwDpDer/edit#gid=193673652
Vasarą saugiausia rinktis vasarines padangas: 5 padangų priežiūros patarimai
Artėjant vasaros sezonui vairuotojai suskumba pasikeisti vasarines padangas. Apžvelgsime, kodėl verta pasirinkti tinkamas aukščiausios kokybės vasarines padangas, taip padidinant saugumą, užtikrinant geriausią vairavimo patirtį ir sutaupant kaštus.
Kiekvienais metais šylant orams vairuotojai pasiruošę keisti žiemines padangas į vasarines. Pagal Lietuvos kelių eismo taisykles žiemines padangas pasikeisti į vasarines rekomenduojama nuo balandžio 1 d., o jeigu žieminės padangos dygliuotos – tai privaloma padaryti iki balandžio 10 d. Vasaros laikotarpiu naudojamos vasarinės padangos, taip pat leidžiama naudoti ir universalias padangas, tačiau tokių padangų stabdymo kelias įprastai yra ilgesnis, o dėvėjimasis greitesnis.
Vasarai vasarinės padangos? At tikrai?
Pavasarį pakilus temperatūrai „Goodyear“ padangų ekspertai rekomenduoja vairuotojams pasikeisti savo automobilių padangas į vasarines. Naujausiais bandymais įrodyta, kad stabdant su žieminėmis padangomis ant šlapios dangos važiuojant 80 km/val. greičiu, esant 15 °C temperatūrai, stabdymo kelias pailgėja maždaug dviem metrais palyginti su vasarinėmis padangomis .
Minimalus leistinas vasarinių padangų protektoriaus gylis yra 1,6 mm. todėl vairuotojai dažnai susigundo sutaupyti ir vasarą naudoti žiemines padangas, kurių protektorius nusidėvėjęs ir yra mažesnis nei 4 milimetrų gylio. Tačiau tai nėra geras pasirinkimas.
Vokietijos automobilistų klubas ADAC rekomenduoja pavasarį žiemines padangas keisti vasarinėmis, kitaip padidėja avarijų rizika . Buvo atlikti bandymai ir, priklausomai nuo temperatūros ir nusidėvėjimo būklės, žieminių padangų stabdymo kelias važiuojant 100 km/val. greičiu buvo gerokai ilgesnis. Įdomi tyrimo detalė: kuo didesnis žieminių padangų protektoriaus gylis ir kuo aukštesnė aplinkos ir asfalto temperatūra, tuo ilgesnis stabdymo kelias.
„Kuo aukštesnė temperatūra, tuo didesnis eksploatacinių savybių skirtumas. Važinėjant su žieminėmis nedygliuotomis padangomis vasarą skiriasi automobilio dinaminės savybės, o vasarinėse padangose naudojami specifiniai mišiniai ir konstrukcija užtikrina optimalų nusidėvėjimo greitį, kas teigiamai veikia ridą, efektyvumą ir tvarumą“, – sako „Goodyear“ EMEA regiono technologijų direktorius Laurentas Colantonio.
Kodėl vasarą verta rinktis aukščiausios kokybės padangas?
Rinkoje yra daugybė įvairių vasarinių padangų, tačiau jų eksploatacinės savybės labai skiriasi. Vasarinių padangų pasirinkimas gali turėti esminės įtakos stabdymo keliui – 80 km/val. greičiu važiuojant šlapiu keliu skirtumas gali siekti iki 15 metrų, o važiuojant sausu paviršiumi 100 km/val. greičiu – septynis metrus . Nors pradinės investicijos į aukštos kokybės vasarines padangas gali pasirodyti didelės, ilgalaikė nauda apima ne tik geresnes eksploatacines savybes ir komfortą, bet ir nemažai sutaupytų lėšų .
Vokietijos automobilių žurnalas „Auto Bild“ palygino 20 vasarinių padangų ridą ir aukščiausios klasės „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ padangai su 63200 km rida skyrė pirmąją vietą. Tai dvigubai daugiau kilometrų, nei galima nuvažiuoti su padangomis, teste užėmusiomis paskutinę vietą .
„Auto Bild“ taip pat palygino 20 vasarinių padangų kainą už 1 000 km ridą ir nustatė, kad pigiausia padanga yra „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“, kainuojanti 8,70 EUR už 1 000 km. Tai maždaug 50 % mažiau nei septynių paskutiniųjų reitinguojamų padangų 1 000 km kainos vidurkis (16,14 EUR)4.
5 padangų priežiūros patarimai
Vairuotojai tinkamai besirūpinantys automobilio priežiūra gali maksimaliai išnaudoti aukščiausios klasės padangas ir ilgainiui net sutaupyti pinigų. „Goodyear“ padangų ekspertai pateikia keletą padangų priežiūros patarimų:
1. Reguliariai tikrinkite, ar padangos nėra pažeistos. Per žiemą sandėliuotas vasarines padangas būtina gerai apžiūrėti. Atkreipkite dėmesį į įtrūkimus, neįprastą šerpetojimą ar pageltonavimą – tai gali būti ženklas, kad padanga nebebus tinkama naudojimui.
2. Įsitikinkite, kad padangų protektoriaus gylis atitinka teisės aktuose nustatytus minimalius reikalavimus. Mažiausias leistinas vasarinių padangų protektoriaus gylis lengviesiems automobiliams (B kategorija) yra 1,6 mm. Naudojant nusidėvėjusio protektoriaus padangos ypač nukenčia vairavimas ir stabdymas esant šlapiai dangai, nes protektoriaus dalis, skirta vandeniui šalinti, yra nusidėvėjusi.
3. Keičiant padangas pasirūpinkite tinkamu ratų suvedimu, montavimu. Deformuotos, sutrūkinėjusios, tinkamai nepripūstos padangos yra pavojingos, o drebančios, nesubalansuotos padangos kenkia automobilio stabilumui kelyje.
4. Slėgį reikėtų tikrinti kartą per mėnesį. Automobilis su nepakankamai pripūstomis padangomis ne tik sunaudoja daugiau degalų, bet ir pačios padangos labiau dėvisi. Visada laikykitės gamintojo nurodymų dėl padangų slėgio. Šią informaciją rasite automobilio vadove. Niekada nenaudokite mažesnio nei rekomenduojamas apkrovos indeksas padangų.
5. Vairuokite saugiai ir atsargiai, venkite padangų kontaktų su borteliais ir duobėmis. Be to, ieškodami efektyviausio maršruto ir važiuodami tolygiai, prailginsite padangų tarnavimo laiką ir padidinsite degalų ekonomiją.
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ vasarinė padanga pelnė daugybę apdovanojimų, įskaitant laimėjimą Švedijos „Vi Bilägare“ 2023 m. vasarinių padangų teste ir Vokietijos „Auto Bild1“ 2023 m. suteiktą „Eco-Master“ apdovanojimą bei neseniai karūnuotą „Auto Bild allrad“ testo nugalėtoją .
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ padanga pasižymi „Dry Contact Plus“ technologija, kurios dėka padanga prisitaiko prie vairavimo stiliaus ir transporto priemonės poreikių bei pagerina jos veikimą sausuose keliuose . Esant šlapiai kelio dangai „Wet braking Pro“ technologija, paremta „Goodyear“ lenktynių patirtimi, pagerina padangos mikrokontaktą su kelio paviršiumi, todėl vairuotojai gali geriau valdyti transporto priemonę ir stabdyti.
„Goodyear“ daugiau nei 125 metus kuria mobilumo ateitį ir tobulina rinkoje pirmaujančias padangas. Šią vasarą didžiuojamės galėdami pasiūlyti dar didesnį mūsų apdovanotų „Eagle F1 Asymmetric 6“ padangų asortimentą, kurios vairuotojams, nesvarbu, kokį automobilį jie vairuoja, suteikia išskirtinę vairavimo patirtį, taip pat puikų efektyvumą ir ekonominę naudą“, – teigia Europos vartotojų rinkodaros direktorė Sonia Leneveu.
Padangos tinkamos elektra varomoms transporto priemonėms
Visos „Goodyear“ padangos sukurtos taip, kad jas būtų galima naudoti ir elektromobiliuose, ir tradicinėse transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais. „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ vasarinėje padangoje įdiegtos inovatyvios savybės, leidžiančios valdyti didesnį svorį ir didesnį sukimo momentą, būdingą elektromobiliams, o inovatyvus triukšmą slopinantis protektoriaus raštas sumažina salono triukšmą8.
Goodyear SoundComfort technologija gali sumažinti automobilio salono triukšmą (iki 4 dB)8, todėl ši padanga puikiai tinka elektromobiliams. Be to, vairuotojai gali mėgautis išskirtiniu komfortu, kurį užtikrina pažangiausios savybės, pavyzdžiui, „Goodyear“ technologija „SealTech“, kuri užsandarina iki 5 mm skersmens protektoriaus įpjovas. Pasirinktų dydžių „Eagle F1 Asymmetric 6“ galima įsigyti su šia papildoma savybe.
Naujausias „carVertical“ tyrimas parodė, kad Lietuvoje pernai labiausiai apgadintos automobilių markės buvo šios:
1. Subaru - 78,73%
2. BMW - 74,73%
3. Porsche - 74.24%
4. Hyundai - 62.94%
5. Jeep - 61,04%
6. Honda - 60,38%
7. Audi - 60,12%
8. KIA - 59,90%
9. Land Rover - 59,33%
10. Volvo - 56,62%
Tyrimas atskleidė, kad Lietuvoje dažniausiai apgadinami „Subaru“ markės automobiliai
Automobilių istorijos ataskaitas teikiančios įmonės „carVertical“ atliktas tyrimas atskleidė, kad Lietuvoje dažniausiai į eismo įvykius patenka „Subaru“ automobiliai, o rečiausiai – „Peugeot“ . Visgi tarp visų tikrintų transporto priemonių didžiausias vidutinis apgadinimų skaičius fiksuojamas tarp „BMW“ modelių. Didžiausią vidutinę žalą patyrusių automobilių trejetuke – „Porsche“, „Subaru“ ir „Jeep“ markės.
4 iš 5 „Subaru“ automobilių buvo apgadinti
Dažniausiai Lietuvoje žalas patiriančių automobilių sąrašo viršuje – „Subaru“. Net 78,7 proc. visų tikrintų šios markės transporto priemonių buvo patyrusios didesnių ar mažesnių apgadinimų. Toliau rikiuojasi „BMW“ (74,7 proc.), „Porsche“ (74,2 proc.), „Hyundai“ (62,9 proc.) ir „Jeep“ (61 proc.).
Tarp jų išsiskiria „BMW“ – daugumoje tyrime dalyvavusių šalių, būtent šios markės automobiliai į eismo įvykius patenka dažniausiai.
„Senesnius „BMW“ modelius mėgsta įsigyti jaunesni ir mažiau patyrę vairuotojai, kurie dažnai sukelia avarijas. Net ir draudimo kompanijos pripažįsta, kad „BMW“ vairuotojai kelyje linkę labiau rizikuoti. Tai įvertinus, nestebina, kad šios markės automobiliai pagal apgadininimų statistiką dažnai atsiduria įvairių sąrašų viršuje“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Rečiausiai Lietuvoje apgadinami – „Peugeot“ automobiliai (37.1 proc. visų platformoje tikrintų modelių). Toliau rikiuojasi „Renault“ (40,2 proc.), „Fiat“ (42,7 proc.), „Citroen“ (44 proc.) ir „Opel“ (47,1 proc.).
Į didelę avariją patekęs automobilis gali būti nesaugus vairuoti ir turėti rimtų defektų, kuriuos vėliau teks pašalinti. Norint įsigyti tvarkingą transporto priemonę, svarbu patikrinti automobilio istoriją ir pasitarti su profesionaliu mechaniku.
Daugiausiai žalų įrašų randama tarp „BMW“ automobilių
Kai kurių transporto priemonių istorijos ataskaitose galima rasti gerokai daugiau apgadinimų įrašų nei kitų. Lietuvoje daugiausiai žalų įrašų užfiksuojama „BMW“ automobilių istorijos ataskaitose – vidutiniškai 2,12 žalos. Penketuke taip pat randama „Lexus“ markė – 2,09, „Porsche“ – 1,99, „Land Rover“ – 1,96 ir „Subaru“ – 1,92.
„Statistiškai, automobiliai į eismo įvykius patenka kas penkerius metus. Žinoma, daug ką lemia ir vairuotojo per metus nuvažiuojamas atstumas. Daug žalų patyrusį automobilį gali būti brangu ir sudėtinga prižiūrėti. Tarp mūsų per pastaruosius metus tikrintų automobilių išsiskiria vienas „Volkswagen Passat“, kuris turėjo net 32 žalos įrašus“, – pasakoja M. Buzelis.
Mažiausiai apgadinimų patiria ekonominės klasės automobilių gamintojų modeliai: „Fiat“ – 1,51 žalos, „Citroen“ – 1,57, „Peugeot“ – 1,59, „Opel“ – 1,6, „Mazda“ – 1,61. Kadangi greičio mėgėjai paprastai šių markių nesirenka, tai atsispindi ir jų fiksuotų žalų statistikoje.
Aukštesnės klasės automobilių apgadinimai atsieina brangiau
Lietuvoje didžiausia vidutinė apgadinimų vertė fiksuota „Porsche“ automobiliams – 6 150 eurų. Toliau rikiuojasi „Subaru“ – 5 028 eurai ir „Jeep“ – 4 495 eurai. Kuo didesnę žalą yra patyrusi transporto priemonė, tuo didesni gali būti jos patirti apgadinimai. Perkant tokį automobilį reikia gerai įvertinti visas rizikas ir išsiaiškinti, kaip buvo suremontuoti defektai.
Aukštesnės klasės automobilių patiriamų apgadinimų vertė didesnė nei ekonominės klasės. Sutvarkyti net ir nedidelį prabangaus automobilio įlenkimą gali atsieiti tūkstančius eurų.
Tarp visų tyrime dalyvavusių šalių, brangiausiai vertinami „Dodge“ automobilių apgadinimai – vidutinė žalos vertė siekia 5 945 eurus. Į trejetuką taip pat patenka „Porsche“ (5 236 eurai) ir „Tesla“ (4 896 eurai).
Vairavimo žiemą ypatumai: 5 patarimai, padėsiantys išvengti netikėtumų kelyje
Žiemą vairuotojai susiduria su sniegu, matomumą bloginančiomis pūgomis ir slidžia kelio danga. Nors vairavimas šaltuoju metų laiku sukelia nemažai iššūkių, orų pasikeitimai neturėtų gąsdinti. „carVertical“ automobilių ekspertai dalinasi patarimais, kaip vairavimą žiemą paversti saugiu ir maloniu.
Nepanikuokite, jei automobilis pradeda slysti
Žiemą vairuotojams nemažai problemų kelia juodas ledas – plonas, permatomas ledo sluoksnis, kurio pavojus ne visi įvertina.
Pasak automobilių rinkos eksperto Mato Buzelio, automobiliui pradėjus slysti, nereikėtų panikuoti: „Jei automobilis slysta, išlikite ramūs. Pirmiausia, neužgulkite stabdžio pedalo, kad automobilis nepradėtų suktis. Norėdami kontroliuoti slydimą, naudokite vairą. Jei automobilio galas slysta į dešinę, sukite vairą į dešinę. Kai automobilis išsitiesins, ištiesinkite ir vairą. Žinoma, automobilio valdymas priklauso ir nuo to, ar jis varomas priekiniais, galiniais, ar visai ratais“.
Eksperto teigimu, gerinti savo vairavimo įgūdžius ekstremaliomis sąlygomis vairuotojai turėtų naudodami vairavimo simuliatorius arba praktikuodamiesi atokiose vietose. Tokiu būdu išsiugdysite įpročius, kurie leis laisviau jaustis ledu padengtame kelyje.
Slidžiame kelyje manevruokite itin atsargiai
Staigiai vairuojant apledėjusiame ar snieguotame kelyje kyla rizika labai greitai prarasti automobilio kontrolę.
„Staigią akseleraciją ir stabdymą turėtų pakeisti ramus bei pamatuotas vairavimas. Tai galioja ir automobilio valdymui posūkiuose. Sudėtingomis eismo sąlygomis, staigūs, neapgalvoti judesiai gali neigiamai paveikti automobilio stabilumą“, – tvirtina M. Buzelis.
Ne mažiau svarbu iš anksto planuoti ir savo sustojimus. Jei automobilį priparkuosite slidžioje įkalnėje, vėliau gali būti keblu pajudėti iš vietos. Tokios situacijos dažnai baigiasi tuo, jog automobilis vietoje to, kad judėtų į priekį ima slysti ir trenkiasi į už jo stovinčią transporto priemonę.
Nemažai atokesnių kelių žiemą turi ilgokai palaukti savo eilės kol bus nuvalyti. Patekus į gilų sniegą, svarbu nesustoti ir palaikyti bent keliolikos kilometrų per valandą greitį. Kitu atveju, gali tekti užklimpti sniege ir kviesti pagalbą. Tačiau nereikėtų ir pernelyg spausti akseleratoriaus pedalo, nes snieguotame kelyje lengva prarasti automobilio kontrolę.
Laikykitės saugaus atstumo
Viena svarbiausių saugaus vairavimo taisyklių – tinkamo atstumo laikymasis. Tai ne tik sumažina kuro suvartojimą ir padidina saugumą, bet ir palieka automobiliams daugiau erdvės bei mažina kamščius.
Šiuolaikiniuose automobiliuose įdiegtos elektroninio stabilumo kontrolės (ESC) ir stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS). Visgi, nesilankant saugaus atstumo, net išmani sistema negalės apsaugoti nuo avarijos.
Sausame kelyje 100 km/h greičiu keliaujančiam automobiliui gali prireikti apie 100 m visiškai sustoti. Slidžiame kelyje šis atstumas pailgėja net keletą kartų. Žinoma, daug kas priklauso ir nuo automobilio svorio, stabdžių ir padangų būklės, saugumo sistemų bei vairuotojo reakcijos.
Įvertinkite padangų būklę
Nors minimalus leistinas žieminių padangų protektoriaus gylis yra 3 mm, padangų gamintojai rekomenduoja nelaukti šios atžymos ir padangas keisti anksčiau. Protektoriaus gylį galima išmatuoti ir pačiam – reikia įstatyti liniuotę ar slankmatį į protektoriaus griovelį ir pamatuoti atstumą iki padangos paviršiaus.
Jei protektorius ir pakankamo gylio, tai dar nereiškia, kad padangos tinkamos naudoti. Sutrūkinėjusi padangos guma, netolygus nusidėvėjimas ar gumbai išduoda, jog padangos pavojingos naudoti. Dėl prastos būklės padangų patekus į eismo įvykį, draudimo bendrovės gali atsisakyti kompensuoti patirtus nuostolius.
Pasak M. Buzelio, net ir retai važinėjant, padangas derėtų keisti bent kas 10 metų. Padangų tarnavimo laiką gali prailginti tinkamas jų sandėliavimas: „Padangas reikia laikyti sausoje, tamsioje vietoje, kur palaikoma pastovi temperatūra. Laikant padangas medinėje pašiūrėje ar sandėliuke, sutrumpės jų gyvavimo laikas“.
Naudokite tinkamą langų skystį
Druskos nusėda ant kiekvienos automobilio detalės, įskaitant ir priekinį stiklą, kas ženkliai pablogina matomumą.
Vairuotojai žieminį langų skystį dažniausiai renkasi pagal temperatūrą ir tik retas įvertina pH svarbą. Langų skysčio koncentratas, kurio pH 6-8, praskiedus jį su vandeniu santykiu 1:1 užkirs kelią metalinių paviršių rūdijimui ir plastikinių dalių irimui.
Kadangi temperatūra Lietuvoje ganėtinai svyruoja, dalis vairuotojų siekia išnaudoti vasarinį langų skystį iki galo ir tik tada įsipilti specialiai žiemai skirto skysčio. Deja, ši strategija ne visada pasiteisina ir langų plovimo skystis gali užšalti. Jei oro temperatūra siekia vos porą laipsnių šalčio, tikėtina, kad užteks pašildyti automobilio variklį ir skystis atitirps. Esant didesniam šalčiui, gali tekti naudoti specialių ledo tirpiklį arba įvaryti automobilį į šildomą garažą.
Vairuotojai turėtų vengti pilti į langų skysčio bakelį karštą vandenį ar bandyti nukrapštyti bakelyje susidariusi ledą – visas šiais atvejais galima pažeisti vamzdelius ar net patį bakelį.
„Hankook“ sužavėjo per naujausius universaliųjų ir žieminių padangų bandymus
Lapkričio 9 d., kaip tik prieš prasidedant žieminių padangų sezonui, aukščiausios klasės padangų gamintojas „Hankook“ užėmė aukščiausias pozicijas per nepriklausomos žiniasklaidos ir automobilių klubų Noi Izenburge (Vokietija) surengtus padangų bandymus su šaltajam sezonui optimizuotais gaminiais. Ypač įspūdingus rezultatus „Hankook“ padangos parodė su saugumu susijusiose kategorijose važiuojant sausa ir šlapia kelio danga bei snieguotu paviršiumi.
„Hankook“ padangų bandymai
Atliekant naujausią ADAC mažiems visureigiams skirtų padangų bandymą, 205/60 R16 H dydžio „Hankook Winter i*cept RS3“ padangos bendroje įskaitoje užėmė trečiąją vietą kartu su kitu konkurentu. Šios aukščiausios klasės padangos užėmė antrąją vietą vairavimo saugumo kategorijoje, sužavėjusios bandytojus išskirtinėmis savybėmis. Ekspertų verdiktas: „Hankook Winter i*cept RS3“ tikrai pravers visiems, kurie planuoja daug važinėti žiemą.“
Per ACE žieminių padangų bandymą „Hankook“ padangos „Winter i*cept evo 3 X SUV“ pelnė sidabro medalį. Iš viso buvo išbandyta dešimt 235/55 R18 dydžio padangų, kurios turėjo įrodyti savo vertę esant minusinei temperatūrai Ivalo arktiniame centre Suomijoje ir vidutinei temperatūrai Mirvalio mieste Prancūzijoje. Populiariam visureigių segmentui specialiai sukurtos „Hankook Winter i*cept evo 3 X“ padangos labiausiai sužavėjo bandytojus atliekant sudėtingo stabdymo užduotį – automobilis su šiomis padangomis pirmasis sustojo ant šlapios kelio dangos, o stabdymo kelias siekė 30,4 m.
225/60 R18 dydžio „Winter i*cept evo 3 X“ žieminių padangų bandymo rezultatai taip pat buvo įspūdingi, gautas įvertinimas „Gerai“. Bandymų komanda pateikė tokią išvadą: „Subalansuotas aukščiausios klasės profilis, pasižymintis įspūdingomis žiemą būtinomis savybėmis, padangos ypač gerai įveikia slydimo vandens paviršiumi problemą, geras jų kainos ir kokybės santykis.“
„Auto Bild“ taip pat gerai įvertinimo „Hankook Winter i*cept evo 3“ 225/45 R18 dydžio padangas, skirtas lengviesiems automobiliams, o „Auto Bild Sportscars“ 225/40 R18 dydžio „Winter i*cept evo 3“ padangos gavo aukščiausią įvertinimą: „Pavyzdingai“. Bandytojai gyrė ir gebėjimus važiuoti šlapiu paviršiumi išvengiant slydimo – čia „Hankook“ padangos pasirodė geriausiai. Žurnalų atstovai taip pat pažymėjo geras žiemą reikiamas savybes ir dinamišką valdymą važiuojant sausa danga („Auto Bild“) ir trumpą stabdymo kelią važiuojant tiek šlapia, tiek sausa danga („Auto Bild Sportscars“).
„The Hankook Winter i*cept evo 3“ buvo gerai įvertintos ir Jungtinėje Karalystėje. Žurnalui „Auto Express“ surengus žieminių padangų palyginimo bandymą 225/45 R17 dydžio aukščiausios klasės padangos gavo keturias su puse žvaigždutės iš penkių galimų, o ypač gerų rezultatų pasiekta važiuojant ir stabdant sausu keliu. Padangos sukibimas su šlapia danga taip pat buvo įspūdingas.
Universalios padangos: geriausios saugumo, valdymo ir komforto savybės
„Auto Bild allrad“ atlikus išsamų 235/65 R17 dydžio universalių padangų palyginimą paaiškėjo, kad „Hankook Kinergy 4S 2 X SUV“ padangos parodė puikius bandymo rezultatus ir gavo įvertinimą „Pavyzdinės“. Bandytojai iš „Auto Bild allrad“ redakcijos susiaurino imtį iki dešimties visureigiams skirtų universalių padangų ir atliko išsamų palyginimą 14 kategorijų. Jie apibendrino „Hankook Kinergy 4S 2 X“ pranašumus taip: „Visiems sezonams tinkantis profilis su subalansuotu didelio našumo potencialu, dinamiškas valdymas važiuojant šlapia danga ir sniegu, patraukli kaina.“ Atliekant su sauga susijusius bandymus „Hankook“ universaliosios padangos parodė ypač gerus rezultatus važiuojant sniegu, taip pat važiuojant šlapia žiedine trasa. Padangos taip pat buvo puikiai įvertintos komforto kategorijoje ir užėmė pirmąją vietą tarp konkurentų vertinant važiavimo triukšmą (gavo 1 balą).
„Hankook“ padangos – dvigubai geresnis kainos ir kokybės santykis
Per „Auto Zeitung“ atliktą universalių padangų bandymą 215/55 R17 dydžio „Hankook Kinergy 4S 2“ padangos sėkmingai pasirodė geriausioje grupėje. Tai buvo viena iš trijų padangų, gavusių įvertinimą „Labai rekomenduojama“, o bandytojai ją išrinko kaip vienintelį variantą, rekomenduojamą dėl kainos ir kokybės santykio. „Auto Zeitung“ atliko universaliųjų padangų palyginimą. Buvo vertinamos devynios padangos, su kuriomis iš viso reikėjo atlikti 18 bandymų važiuojant snieguotu, šlapiu ir sausu keliu. Visų pirma, vertindami padangų savybes važiuojant šlapia danga, bandytojai gyrė „Hankook Kinergy 4S 2“ už „balansavimo galimybę“ ir „geras eksploatacines savybes“. Vertindami padangas važiuojant sausa danga jie apibūdino jas kaip „nepriekaištingai valdomas iki ribinės situacijos“. Tai liudija ir gauti aukščiausi balai vairavimo saugumo, valdymo ir slalomo kategorijose.
225/45 R17 dydžio „Hankook Kinergy 4S 2“ padangoms buvo suteiktas įvertinimas „Gerai“ „Auto Bild“ paskelbtame universaliųjų padangų reitinge. Dėl geriausio kainos, ridos ir pasipriešinimo riedėjimui santykio bei gerų eksploatacinių savybių važiuojant snieguota ir šlapia danga derinio bandytojai taip pat suteikė „EcoMeister“ titulą už optimalias ekologines savybes. Atliekant „Auto Bild“ bandymą „Hankook Kinergy 4S 2“ buvo lyginamos su 15 kitų padangų. Bandytojų verdiktas: „Patikimos universaliosios padangos, pasižyminčios užtikrinto valdymo savybėmis važiuojant sniegu ir ledu, greitu atsaku į vairo kontrolę, labai gera rida.“
Apie „Hankook“
„Hankook Tire“ gamina novatoriškas, kaip įrodyta, aukščiausios kokybės radialines padangas, skirtas lengviesiems automobiliams, lengviesiems sunkvežimiams, visureigiams, kemperiams, sunkvežimiams ir autobusams, taip pat tinkančias automobilių sportui (žiedinėms lenktynėms, gatvių trasoms ir ralio varžyboms). Šių padangų kokybę liudija ir pelnyti apdovanojimai.
Kad užtikrintų aukščiausią gaminių kokybę, technologinį tobulumą ir pasitenkinimą vairavimu, „Hankook Tire“ nuolat investuoja į mokslinius tyrimus ir plėtrą. Tuo užsiima penki mokslinių tyrimų ir plėtros centrai bei aštuonios gamyklos visame pasaulyje. Specialūs padangų sprendimai Europos rinkoms, taip pat originali įranga pagal pirmaujančių Europoje aukščiausios klasės automobilių gamintojų reikalavimus kuriama įmonės regioniniame technikos centre Hanoveryje (Vokietija). Europos regionui skirtos padangos gaminamos moderniausioje gamybos įmonėje Racalmaše (Vengrija), atidarytoje 2007 m. birželį ir nuolat plečiamoje. Šiuo metu apie 3 tūkst. darbuotojų per metus pagamina iki 19 mln. padangų, skirtų lengviesiems automobiliams, visureigiams ir lengviesiems sunkvežimiams.
„Hankook Tire“ Europos būstinė yra Noi Izenburge, netoli Frankfurto prie Maino (Vokietija). Gamintojas turi filialų ir keliose kitose Europos šalyse ir savo gaminius per regioninius platintojus parduoda kitose vietos rinkos prekybos vietose. Visame pasaulyje „Hankook Tire“ dirba apie 20 tūkst. darbuotojų, o gaminiai parduodami daugiau kaip 160 šalių. Nuo 2023 m. bendrovė yra techninė partnerė ir išskirtinė trečiosios kartos padangų tiekėja „FIA ABB Formulės E“ pasaulio čempionatui. Tarptautiniu mastu pirmaujantys automobilių gamintojai savo originalioje įrangoje pasitiki „Hankook“ gaminamomis padangomis. Maždaug 38 proc. pasaulinių bendrovės pajamų generuojama Europos regione. 2011 m. „Hankook Tire“ pirmą kartą buvo įtraukta į „Dow Jones Sustainability Korea Index“ („DJSI Korea“), o neseniai, 2016 m., – į „Jones Sustainability World Index“ („DJSI World“).
Vakar oficialiai tapome 2023 m. Lietuvos Mini Ralio Čempionato SGC-2 įskaitos 🥈 VICEČEMPIONAIS !!! 🎉 Po ralio Lenkijoje vos ne vos spėjome į autosporto šventę atsiimti tai kas priklausė mums. Ačiū Dariui Šileikiui, kad pasaugojo apdovanojimus ir įteikė juos mums kaip pridera.
Sezonas nesigavo toks kokį planavau. Buvau užsibrėžęs tikslą visus ralius suvažiuoti „švariai“ ir be klaidų. Deja nepavyko, nors iki avarijos Dauguose viskas ėjosi labai gražiai. Mūsų tempas ir važiavimas gerėjo viso sezono metu ir galbūt pradėjo lipti į kitą lygį, tad visi įvykiai manau dėsningi ir sezonas greičiausiai buvo toks koks ir turėjo būti. Išsiskiriantis savo brangiomis pamokomis, kurios bus labai vertingos ateityje.
Noriu padėkoti savo šturmanui Egidijui Gelūnui už tai, kad tobulėja lygiagrečiai su manimi ir abu kopiame link tiksliau bei geriau dirbančio ekipažo.
Ačiū nuostabiems fanams ir tėvams, kurie visada stengiasi atvykti ir palaikyti nepaisant nei įkyraus lietaus, kepinančios saulės ar dulkių kamuolių. Jie užfiksuoja tiek daug įvairių kadrų, kurie stipriai praturtina mūsų video filmukus.
Esu labai dėkingas mūsų pagrindiniam rėmėjui Autobroliai, kurie labai svariai prisideda, kad atsidurtume kiekviename etape. Taip pat AČIŪ mūsų partneriams Am spauda, kurie niekada mūsų nepalieka likimo valioje kai nukenčia automobilio lipdukai.
Na ir žinoma AČIŪ Jums visiems, kad stebite mus, komentuojate, like'inate ir palaikote! Oficialus sezonas uždarytas, SAAB'ui numatyta keletas procedūrų ir patobulinimų, kuriuos reikia įgyvendinti iki kito sezono. O mes stengsimės neužmigti žiemos miegu ir kažkaip palaikyti gyvybę soc. medijose. 😉
Autobroliai
Am spauda
Spalva Su Spalva
RBR - LT
Kaip žinoti, ar automobilis buvo naudojamas kaip taksi: tai gali išduoti jo markė ir spalva
Skelbimų portaluose pilna automobilių, kurie kadaise buvo naudojami kaip taksi. Pirkėjai tokių transporto priemonių paprastai vengia, nes toks automobilis gali būti smarkiai susidėvėjęs. Tačiau, ar iš tiesų buvusio taksi įsigijimas tokia prasta idėja? Kaip atskirti, kad automobilis buvo naudojamas kaip taksi?
Transporto priemonių istorijos ataskaitas teikianti įmonė „carVertical“ dalinasi taksi kompanijose vyraujančių automobilių sąrašu ir patarimais, kaip atskirti buvusį taksi naudotų automobilių rinkoje.
Populiariausios taksi automobilių markės:
1) Mercedes Benz - 28,99%
2) Volkswagen - 14,41%
3) Škoda - 12,32%
4) Volvo - 10,87%
5) BMW - 5,81%
Populiariausi taksi modeliai:
1) Mercedes-Benz E-Class - 17,9%
2) Škoda Superb - 7,7%
3) Volkswagen Passat - 6,1%
4) BMW 5-series - 5%
5) Volvo V70 - 4,7%
6) Škoda Octavia - 4,1%
7) Mercedes-Benz V-Class - 3,5%
8) Mercedes-Benz C-Class - 2,8%
9) Audi A6 - 2,1%
10) Volvo V90 - 2,1%
Kodėl geriau nepirkti buvusio taksi automobilio?
Taksi automobiliai gali būti nuvažiavę šimtus tūkstančių kilometrų, todėl nemažai svarbių dalių gali būti susidėvėjusios. Net jei automobilis buvo gerai prižiūrimas, didelė rida vis tiek yra rizikos faktorius perkant naudotą transporto priemonę.
„Ar pirkėjai turėtų vengti taksi automobilių? Nors spręsti patiems, visgi bet kokio automobilio kaina turėtų atspindėti jo tikrą būklę, kuri priklauso nuo to, kaip automobilis buvo naudojamas. Taksi automobiliai gali pareikalauti nemažai išlaidų, nes dažnai jie būna itin susidėvėję“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Didžiąją dalį kelionių taksi atlieka mieste, kas smarkiai apkrauna variklį, stabdžius, važiuoklę ir kitus automobilio komponentus. Transporto priemonė su panašia rida, kuri daugiausiai buvo eksploatuojama greitkeliuose, bus daug geresnės būklės.
Taksi automobilių interjeras, ypač galinė sėdynė, gali būti smarkiai susidėvėjęs. Jei dauguma žmonių saugo savo transporto priemones, taksi keleiviai į vidų lipa su snieguotais batais ar šlapiomis striukėmis, kas ilgainiui neigiamai veikia automobilio interjerą.
Taksi parkus paprastai sudaro patikimos transporto priemonės, pasižyminčios gera reputacija ir galinčios nuvažiuoti daugybę kilometrų. Visgi aukščiau išsakyti teiginiai rodo, kad geriau antrinėje rinkoje tokių automobilių vengti.
Kaip žinoti, ar automobilis buvo naudojamas kaip taksi?
Paprasčiausias būdas sužinoti, ar transporto priemonė buvo naudojama kaip taksi – patikrinti jos istoriją. Kitu atveju, gali būti sunku gauti šią informaciją, nes nesąžiningi pardavėjai tokius faktus slepia. Kadangi taksi automobiliai turi didelę ridą, odometro rodmenų klastojimas taip pat ganėtinai paplitęs reiškinys. Pardavėjai žino, kad toks automobilis bus labiau susidėvėjęs, o tuo pačiu vertas mažiau pinigų.
„Mercedes-Benz“ (29 proc. visų „carVertical“ tikrintų taksi), „Volkswagen“ (14.4%), „Škoda“ (12.3%), „Volvo“ (10.9%) ir „BMW“ (5.8%) – populiariausi taksi gamintojai antrinėje rinkoje. Kadangi pirkėjai itin vertina šias automobilių markes, nesąžiningi pardavėjai išnaudoja šią paklausą siekdami uždirbti.
Vokiški automobiliai taksi parkuose paplitę labiausiai. Sąrašo viršuje – E klasės „Mercedes-Benz“ (17.9%), toliau rikiuojasi „Škoda Superb“ (7,7%), „Volkswagen Passat“ (6.1%), 5-ios serijos „BMW“ (5%) ir „Volvo V70“ (4.7%).
Automobilio spalva taip pat gali daug papasakoti apie jo praeitį – daugybė miestų naudoja vienos spalvos taksi, kad juos būtų lengva atskirti gatvėje. Kai kurie modeliai, tokie kaip E klasė, gaminti taksi paslaugoms teikti ir net turi specialią kėbulo spalvą.
Perkant naudotą automobilį svarbu atidžiai apžiūrėti jo išorę, nes gali matytis, kur buvo priklijuoti taksi lipdukai. Kadangi lipdukai uždengia didelius automobilio plotus nuo saulės, tos vietos gali būti ryškesnės ir aiškiai matomos, kas leidžia suprasti, jog transporto priemonė naudota kaip taksi.
Tyrimas: į Lietuvą įvežtų naudotų automobilių rida klastota dažniau nei pirktų šalies viduje
Beveik kas penkto į Lietuvą įvežto naudoto automobilio rida yra suklastota. Tai reiškia, kad pirkėjai ne tik permoka, įsigydami tokius automobilius, bet ir gali susidurti su neprognozuojama eksploatacija. 14–oje Europos šalių atliktas automobilių duomenų įmonės „carVertical“ tyrimas atskleidė, kad į Lietuvą importuotos transporto priemonės net 2,5 karto dažniau turi suklastotą ridą nei pirktos šalies viduje.
Per daug pasitikėdami pardavėjais galite likti apgauti
Net 16,5 proc. automobilių patikros platformoje tikrintų ir Lietuvos keliais važinėjančių automobilių turėjo suklastotą ridą. Situacija Latvijoje dar prastesnė – ten daugiau nei 20 proc. automobilių turi pakoreguotus odometrus.
Tarp visų į Lietuvą importuotų transporto priemonių – 18,8 proc. turėjo suklastotą ridą. Tarp šalies vidinėje rinkoje įsigytų automobilių tokių buvo vos 7,3 proc. Iš Vakarų, o ypač Vokietijos, atkeliavusius automobilius lietuviai dažnai laiko patikimesniais. Visgi pernelyg didelis pirkėjų pasitikėjimas naudotų transporto priemonių pardavėjais gali pakišti koją.
„Kiekviena šalis turi skirtingus su ridos klastojimu susijusius įstatymus, todėl sunku suvaldyti naudotų automobilių kokybę jiems judant iš vienos šalies į kitą. Kadangi valstybės tarpusavyje nesikeičia automobilių duomenimis, eksportuota transporto priemonė naujoje šalyje savo istoriją pradeda nuo švaraus lapo. Būtent tada dažniausiai ir klastojama automobilių rida, nes sunku atsekti, kokia ji buvo anksčiau kitoje šalyje“, – sako automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis.
Naudotų automobilių lietuviai dairosi užsienyje
„carVertical“ nustatė, kad iš visų lietuvių tikrinamų automobilių, tik šiek tiek daugiau nei penktadalis (20,6 proc.) transporto priemonių buvo naujos išvažiavusios iš salonų Lietuvoje ir visą laiką praleidusios šalyje. Tuo tarpu net 79,4 proc. buvo įvežti pastoviai registracijai iš kitų, dažniausiai Vakarų Europos valstybių.
Kitose Rytų Europos bei Balkanų šalyse situacija panaši. Kroatijoje, Estijoje, Lenkijoje, Rumunijoje ir Serbijoje dažniausiai tikrinamos importuotų transporto priemonių istorijos (70–90 proc. iš visų platformoje tikrintų automobilių).
Suklastota rida – problemų garantas
Nors kai kurie vairuotojai į automobilio ridą numoja ranka, tik laiko klausimas, kada jie ims gailėtis. Pavyzdžiui, variklio paskirstymo diržą arba grandinę reikėtų keisti pagal gamintojų numatytus intervalus ir jeigu konkretaus automobilio rida buvo suklastota, naujasis savininkas gali šią svarbią procedūrą praleisti. Paskirstymo grandinei arba diržui trūkus, varikliui reikės kapitalinio remonto, o rinkdamiesi transporto priemonę pirkėjai to dažniausiai neįvertina.
Automobilio ridai esant didesnei nei deklaruojama, daugelis jo detalių gali būti susidėvėję. Nuo to, iš esmės, priklauso ne tik automobilio, bet ir eismo saugumas.
Pasak M. Buzelio, transporto priemonės su suklastota rida parduodamos brangiau, o tai reiškia, kad nieko neįtariantis pirkėjas stipriai permoka už automobilį. Be to, įsigiję automobilį su pakoreguota rida ir tik vėliau apie tai sužinoję vairuotojai nebegalės susigrąžinti didelės dalies išleistų pinigų – bus labai sunku parduoti tokią transporto priemonę už reikalaujamą sumą.
Problema pernešama ant pirkėjų pečių
Negana to, privalomosios techninės apžiūros metu Lietuvoje fiksuojami ridos klastojimo atvejai žymimi kaip smulkus defektas. Nuo 2025 metų šis įrašas taps dideliu trūkumu ir dėl to nebus leista transporto priemonei dalyvauti eisme.
„Matydami, kiek automobilių su suklastota rida įvažiuoja į Lietuvą, ne iki galo suprantame, ko siekia Lietuvos Transporto Saugos Administracija. Neleisdami automobiliams su suklastota rida dalyvauti eisme jie stums nieko nenutuokiančius pirkėjus į juodąją rinką ir vers juos ieškoti, kas jiems galėtų „pataisyti“ odometro rodmenis, kad automobilis praeitų apžiūrą. Ar klastojimą verta spręsti automobilių pirkėjų, o ne klastotojų sąskaita?“ – retoriškai klausia „carVertical“ atstovas Matas Buzelis.
Automobilių rinkos ekspertas pažymi, kad situaciją pagerintų tik griežtesnė tarpvalstybinė kontrolė bei didesnis pirkėjų smalsumas.
Dažnai nesusimastome, kai atliekant einamajį ar kėbulo remontą yra bandoma taupyti savo saugumo ar gyvybės sąskaita. Pažiūrėję šį unikalų video galite likti šokiruoti. Pamatysite kas nutinka nusipirkus naujas, bet padirbtas oro pagalves, stabdžių kaladėles ar tiesiog nesertifikuotus ratlankius. Taigi jeigu susitiksime pas mus po draudiminio įvykio ar stabdžių remontui, nepamirškite reikalauti tik kokybiškų autodetalių, nors jos ir bus brangesnės. Mes manome geriau sutaupyti padirbtam rankinukui, nei padirbtoms auto detalėms. O ką manote jūs???
Jei Jasiaus broliai Jonas ir
Laurynas Boguševičius: naudotų automobilių pirkėjai rizikuoja
Lietuvos naudotų automobilių rinka jau seniai apipinta legendomis ir anekdotais, tačiau padėtis kitose šalyse ne ką geresnė. Automobilių prekyba užsiimančios įmonės „Deals on Wheels“ vadovo Lauryno Boguševičiaus teigimu, nors lietuviai dažnai galvoja, kad iš užsienio importuotas automobilis patikimesnis, visgi tai nėra visiška tiesa.
Nesąžiningų pardavėjų yra visur
„Nesąžiningų automobilių pardavėjų ir apgavikų yra visur – tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje, tiek Švedijoje. Žinoma, situacija Vakarų Europos šalyse skiriasi, nes ten galioja griežti įstatymai už automobilio ridos klastojimą ir nuslėptus defektus“, – sako L. Boguševičius.
Pasak „Deals on Wheels“ įkūrėjo, kadangi užsienyje įstatymai griežtesni, nesąžiningi pardavėjai Vakaruose nerizikuoja dėl galimybės užsidirbti porą tūkstančių eurų. Jie orientuojasi į brangesnius automobilius, iš kurių gali uždirbti bent keliasdešimt tūkstančių.
Automobilių istorijos ataskaitas teikiančios įmonės „carVertical“ atliktas rinkos skaidrumo tyrimas atskleidė, kad net 59 proc. Lietuvos keliais važinėjančių automobilių praeityje yra patyrę didesnių ar mažesnių apgadinimų, o 18,1 proc. turi suklastotą ridą. Turint omenyje, jog trys ketvirčiai naudotų automobilių į Lietuvą atkeliauja iš užsienio, galima tik spėti, kiek daužtų ir vėliau suremontuotų transporto priemonių įvežama į šalį.
Su nuslėptais defektais susiduria kiekvieną dieną
Pasak L. Boguševičiaus, įmonė dažnai gauna užklausų surasti ir parvaryti į Lietuvą konkretų automobilio modelį. Didžiausiu galvos skausmu čia tampa užduotis surasti gerai išlaikytą automobilį už adekvačią kainą.
Žinodami, kad aklai pasitikėti naudotų automobilių pardavėjais negali, ieškodami tinkamo varianto, „Deals on Wheels“ specialistai visuomet pirmiausia patikrina automobilio istoriją. Tokiu būdu išvengiama rizikos nusipirkti smarkiai apgadintą automobilį su suklastota rida ar kitais defektais.
„Su automobilio trūkumus nutylinčiais pardavėjais susiduriame kiekvieną dieną ir jie būna iš pačių įvairiausių šalių. Kai kasdien patikrini daugybę automobilių, kitaip ir būti negali“, – pasakoja automobilių prekybos specialistas.
Regitros duomenimis, per pirmuosius 10 šių metų mėnesių, į Lietuvą importuotas 117,131 automobilis. Pagrindinės šalys, iš kurių atkeliauja naudotos transporto priemonės kasmet išlieka tos pačios: Vokietija, Prancūzija, Nyderlandai, Belgija, Italija ir JAV. Tačiau vienas kitas automobilis įvežamas ir iš tokių egzotiškų šalių kaip Meksika ar Čilė.
Sąžiningai parduoti automobilį lengviau
L. Boguševičius pasakoja, jog automobilio apgadinimai ne visada reiškia, jog tokio automobilio įsigyti neverta. Kiekvieną atvejį reikėtų vertinti atskirai.
Draudimo bendrovės už aukštos klasės automobilio bamperio pakeitimą gali priskaičiuoti ir 10 tūkstančių eurų, tačiau dažnai tai nėra trūkumas, dėl kurio reiktų vengti įsigyti tokią transporto priemonę.
„Savo klientams visada pateikiame visą įmanomą informaciją apie automobilį, o tada jie patys nusprendžia, ar jiems tinka, ar ne. Būna atvejų, kad klientui daužtas automobilis tinka, tačiau jis tiesiog nori žinoti, kas jam nutiko. Jei netinka, surandame kitą. Niekada neslepiame daužto automobilio istorijos. Mūsų pagrindinis tikslas – skaidrumas“, – automobilių prekybos niuansais dalinasi L. Boguševičius.
Pasak pašnekovo, Lietuvos naudotų automobilių prekeiviai per daugybę metų padarė viską, kad pirkėjai jais nepasitikėtų, tačiau sąžiningai parduoti automobilį yra lengviau.
Kai automobilis importuojamas iš užsienio, nuslėpti jo trūkumus tampa daug paprasčiau, todėl visada verta patikrinti jo istoriją ir taip išvengti galimos naudotų automobilių pardavėjų apgaulės.